最近，一些地方的用戶發(fā)現(xiàn)在用哈羅單車的時(shí)候，出現(xiàn)無(wú)法開(kāi)鎖，或者單車“失聯(lián)”的問(wèn)題。據(jù)了解，這起“哈羅失聯(lián)事件”波及的單車數(shù)量達(dá)數(shù)十萬(wàn)輛。

揭開(kāi)這次事件的迷霧，可以發(fā)現(xiàn)哈羅單車是最大的受害者和背鍋俠，真正的幕后“真兇”是誰(shuí)？是哈羅單車智能鎖中所使用的LG電池。

很不幸，哈羅單車成為L(zhǎng)G質(zhì)量門的“受害者”

10月25日，哈羅單車執(zhí)行總裁李開(kāi)逐在朋友圈中轉(zhuǎn)發(fā)一篇名為《高溫條件下失靈LG電池被爆存安全隱患》的新聞，并“憤怒地”寫道：

“用過(guò)不少品牌的電芯，LG質(zhì)量是最差的。別說(shuō)對(duì)比其同胞三星，就是比國(guó)內(nèi)品牌的電池也大大不如。我們?yōu)榇烁冻隽撕艽蟠鷥r(jià)來(lái)找回大量受影響的單車，更換故障電池。”

是的，李開(kāi)逐之所以“憤怒”，是因?yàn)閬?lái)自英格爾認(rèn)證檢測(cè)集團(tuán)(ICAS)出具的電池高溫充放電循環(huán)測(cè)試檢測(cè)報(bào)告的數(shù)據(jù)顯示，LG公司生產(chǎn)的多個(gè)型號(hào)的鋰電池在45°C，4.1V-4.2V的實(shí)驗(yàn)條件下，出現(xiàn)了電壓為0的失效現(xiàn)象，無(wú)法再進(jìn)行充電、放電工作。沒(méi)想到，哈羅單車成了這個(gè)LG電池故障的“受害者”，不僅讓其付出了很大的人力、物力，去人工找回受影響的單車，還很大程度上損害了用戶體驗(yàn)。眾所周知，共享單車的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)到了下半場(chǎng)，在ofo和摩拜單車PK的時(shí)候，哈羅單車憑借精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)和對(duì)技術(shù)的深耕脫穎而出，正在加速發(fā)展，現(xiàn)在LG電池的故障造成的損失不小。

說(shuō)起LG電池，真是禍不單行，頻繁出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。去年8月，國(guó)家質(zhì)檢總局檢測(cè)出LG公司生產(chǎn)的LG-H848可插拔電池不合格，與主流的固定電池相比更容易發(fā)生接觸不良，存在一定的安全隱患。

但是，令人奇怪的是，既然電池出現(xiàn)安全問(wèn)題，一般負(fù)責(zé)任的廠商都會(huì)嚴(yán)肅對(duì)待問(wèn)題，積極采取對(duì)策進(jìn)行解決。但是，LG電池卻是個(gè)例外。在去年8月國(guó)家質(zhì)檢總局檢測(cè)出問(wèn)題后，LG公司仍然沒(méi)有下架商品，持續(xù)進(jìn)行銷售。

在哈羅失聯(lián)事件發(fā)生后，LG同樣態(tài)度強(qiáng)硬。針對(duì)檢測(cè)報(bào)告，LG“竟然”說(shuō)這種電壓為0的失效現(xiàn)象屬于主動(dòng)防護(hù)的正常結(jié)果，實(shí)在是匪夷所思。

LG電池是狙擊中國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)的先鋒軍

有人會(huì)說(shuō)，為什么哈羅單車不用國(guó)產(chǎn)的鋰電池呢？

這要從鋰電池產(chǎn)業(yè)的變遷和發(fā)展講起：商用鋰電池從日本起源，后來(lái)成了韓國(guó)的天下，借助財(cái)團(tuán)的優(yōu)勢(shì)以及國(guó)家的大力支持，三星和LG強(qiáng)勢(shì)崛起，讓鋰電池進(jìn)入“韓國(guó)時(shí)代”。然而，在本世紀(jì)初，中國(guó)鋰電池廠商開(kāi)始發(fā)展起來(lái)，比亞迪、ATL等快速崛起，不斷蠶食三星和LG的市場(chǎng)份額。

數(shù)據(jù)顯示，在2017年全球電池出貨量排行榜上，前10名有7家是來(lái)自于中國(guó)的電池企業(yè)，包括寧德時(shí)代、比亞迪、沃特瑪?shù)缺憩F(xiàn)突出。

哈羅失聯(lián)背后：LG電池是幕后真兇，中國(guó)鋰電池崛起的機(jī)遇

然而，三星和LG不甘于被中國(guó)鋰電池廠商所取代，采取各種辦法圍追堵截。其一，是采用低價(jià)的虧損戰(zhàn)略，試圖將中國(guó)廠商擠壓出局。寧德時(shí)代總裁黃世霖曾經(jīng)疾呼，韓國(guó)某些廠商的惡性價(jià)格戰(zhàn)，尤其是低于成本的傾銷行為會(huì)讓我國(guó)電池企業(yè)喪失生存和發(fā)展空間。

其二，是利用技術(shù)、政治、法律等一切手段來(lái)阻擊中國(guó)鋰電池廠商。去年11月，LG在美國(guó)向中國(guó)鋰電池廠商ATL發(fā)起訴訟，指控ATL侵犯其3項(xiàng)美國(guó)專利，涵蓋該公司開(kāi)發(fā)的與分離器等電池組件有關(guān)的技術(shù)。LG還向美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)（ITC）申請(qǐng)禁止進(jìn)口ATL的電池，原因是ATL“向美國(guó)出口大量在中國(guó)生產(chǎn)的價(jià)格低廉、質(zhì)量低下的電池。”

看到了吧，這就是只許州官放火，不許百姓點(diǎn)燈。而且，LG此舉用心險(xiǎn)惡，本質(zhì)上是將中國(guó)鋰電池和“價(jià)格低廉、質(zhì)量低下”聯(lián)系起來(lái)，一方面使用美國(guó)的反傾銷政策來(lái)狙擊中國(guó)鋰電池廠商，另一方面是打擊中國(guó)鋰電池的品牌聲譽(yù)，最終的目的只有一個(gè)，那就是阻擊中國(guó)鋰電池廠商的崛起。毫不夸張的說(shuō)，LG電池已經(jīng)成了狙擊中國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)崛起的先鋒軍。

坦白的說(shuō)，中國(guó)鋰電池廠商與韓國(guó)廠商比起來(lái)，在核心技術(shù)上還是有差距。以鋰電池最重要的能量密度為例，寧德時(shí)代要到2020年左右才能推出300Wh/kg的產(chǎn)品。相關(guān)專家說(shuō)，中國(guó)鋰電池企業(yè)和日韓電池企業(yè)的技術(shù)差距在5年左右。這就是為什么哈羅單車使用LG電池的主要原因。

后記：中國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)崛起更穩(wěn)了

哈羅失聯(lián)，LG電池質(zhì)量問(wèn)題被爆出，面對(duì)這樣的危機(jī)，LG不僅沒(méi)有坦誠(chéng)承認(rèn)問(wèn)題，一切以客戶為中心盡快解決問(wèn)題，反而將主要精力放在辯解上。實(shí)在令人大跌眼鏡。

毫不夸張的說(shuō)，哈羅失聯(lián)事件，是一個(gè)標(biāo)志性的事件，它再次說(shuō)明以LG電池為代表的韓國(guó)鋰電池廠商，不僅技術(shù)上正在遇到挑戰(zhàn)，而且在客戶服務(wù)上也出現(xiàn)了問(wèn)題。試想，經(jīng)過(guò)這樣的事件之后，哈羅單車未來(lái)還會(huì)用、還敢用LG電池嗎？其他中國(guó)廠商甚至全球的其他廠商在使用LG電池的時(shí)候，也會(huì)掂量掂量。

這個(gè)時(shí)候，正是中國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)崛起的良機(jī)。

可以預(yù)計(jì)，伴隨中國(guó)鋰電池廠商們?cè)诩夹g(shù)上的不斷突破，伴隨越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)認(rèn)識(shí)到電池這樣核心部件對(duì)于用戶體驗(yàn)的重要性，加上國(guó)家在戰(zhàn)略曾經(jīng)的支持，中國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)將在不久的將來(lái)迎來(lái)自己真正的春天！