目前，我國燃料電池汽車取得了明顯的進步，在部分業內人士感到沾沾自喜時，全國政協副主席萬鋼給大家潑了一盆冷水。

他曾公開指出我國燃料電池汽車商業化、產業化相對而言還比較滯后，存在7個明顯問題：1、產業化及商業化進度顯著落后；2、一些關鍵技術難題久攻不下，且差距明顯；3、產業鏈比較薄弱，工程化能力不足；4、企業主體作用缺失；5、制氫、供氫和加氫的系統比較落后，造成氫成本劇增；6、技術標準、檢測體系嚴重滯后；7、國際開放合作還急需加強。

我國新能源汽車產業正處于由導入期向成長期過渡的關鍵階段，需要國家發揮戰略規劃引領作用，制定明確新形勢下的發展路徑，并給予政策支撐。其中，關于氫燃料電池應該如何“渡劫”，萬鋼于11月9日舉行的十三屆全國政協第十四次雙周協商座談會上提出6條建議：

1、強化科技創新對新能源汽車可持續發展的引領支撐。繼續提升“三電”核心技術，加強高能量動力電池、高功率燃料電池、高性能驅動和高效率能量回饋、智能網聯與自動駕駛控制系統等方面的基礎研究、技術創新和系統集成。加大對燃料電池發動機的研發力度，攻克核心技術、基礎材料和關鍵部件難關。

2、純電動汽車和燃料電池汽車各有優勢，面向量大面廣的遠程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸等市場需求，應及時把產業化重點向燃料電池汽車拓展。

3、建設氫能基礎設施任務艱巨，地方政府應做好總體規劃布局，大力推進。建議有關部門研究借鑒歐美等國經驗，將氫能作為能源管理而非危化品處理。在制定新的發展規劃過程中，盡快破除制約氫能和燃料電池汽車發展的標準檢測障礙和市場準入壁壘。

4、燃料電池汽車在2025年前應繼續給予財政補貼。

5、以安全、節能、環保為導向，加強安全運行管理與服務，取消對續駛里程、能量密度等細節要求，把產品技術的選擇權交給企業和市場。

6、鼓勵金融創新，開展新能源汽車分期付款業務并給予一定的優惠貸款。