對(duì)于中國(guó)新能源汽車的發(fā)展，國(guó)家、地方和企業(yè)都投入了大量的人力、物力，新能源汽車的產(chǎn)銷量和產(chǎn)品品質(zhì)也不斷提升。但是，在新能源汽車如火如荼的發(fā)展形勢(shì)之下，也存在繞不過(guò)去隱憂，那就是，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)混亂、滯后，部分技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平相比，仍有不小的差距。

市場(chǎng)兩極分化

我國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)集中度逐年提高。集中度提升的背后是整個(gè)市場(chǎng)的大幅增長(zhǎng)。2016年我國(guó)動(dòng)力電池出貨量達(dá)到27.8GWh，同比增長(zhǎng)近80%。其中，客車、乘用車、物流車的出貨量占比分別為56%、32%和12%，客車依然是最大的應(yīng)用市場(chǎng)，但乘用車的占比正在快速提升。在電池類型方面，由于在客車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，磷酸鐵鋰電池的占比仍高達(dá)70%以上，高能量密度的三元電池在乘用車和物流車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)明顯，出貨量近6GWh，滲透率約20%。

據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)已成為全球鋰電池發(fā)展最活躍的地區(qū)。2016年，中國(guó)動(dòng)力鋰電池需求達(dá)605億元，同比增長(zhǎng)65.8%，預(yù)計(jì)2020年，這個(gè)需求量將是2015年的5倍。這是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，不可避免的是，這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)成為資本追逐的重要領(lǐng)地了，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的洗牌、重建還在活躍期。

老牌動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)商投資擴(kuò)建產(chǎn)能，上市公司大手筆投資建廠，更不乏大眾、豐田、北汽等整車廠虎視眈眈。有消息稱，比亞迪引以為傲的動(dòng)力電池模塊將面向其他車企供貨，這意味著，這個(gè)整車企業(yè)把它的電池業(yè)務(wù)地位提升，作為一個(gè)獨(dú)立的板塊面向市場(chǎng)。

在政策補(bǔ)貼退坡后，車企回款賬期較長(zhǎng)，動(dòng)力電池企業(yè)資金壓力較大，更多的投機(jī)資本通過(guò)簡(jiǎn)單兼并重組的方式，搶占動(dòng)力電池產(chǎn)能，導(dǎo)致電池生產(chǎn)企業(yè)變動(dòng)大、技術(shù)難以有效積累。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)學(xué)術(shù)委員會(huì)委員、國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛認(rèn)為，目前中國(guó)市場(chǎng)上，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，但技術(shù)并不領(lǐng)先，投資過(guò)于分散，還存在大量低水平的小規(guī)模電池工廠。

一邊是集中度高的第一梯隊(duì)企業(yè)，掌握大量需求;一邊是混亂、落后的第二梯隊(duì)企業(yè)，技術(shù)水平低，導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)難以形成技術(shù)良性競(jìng)爭(zhēng)的局面，同時(shí)，也導(dǎo)致市場(chǎng)存在結(jié)構(gòu)性過(guò)剩。

技術(shù)仍有差距

據(jù)國(guó)家科技部高技術(shù)發(fā)展中心副主任卞曙光介紹，鋰電池主要市場(chǎng)在美國(guó)、歐洲、亞洲，亞洲主要在中國(guó)、日本、韓國(guó)，現(xiàn)在我國(guó)是電池的主要生產(chǎn)國(guó)。美國(guó)有比較強(qiáng)的研發(fā)設(shè)計(jì)能力，日本生產(chǎn)方面的規(guī)范比較嚴(yán)格，而我國(guó)在市場(chǎng)份額上超越日本，占據(jù)世界第一位。目前，我國(guó)與國(guó)外的差距主要是單體電池方面，在材料方面，甚至在一些基礎(chǔ)電源研究方面，包括一致性、電池的安全性、核心技術(shù)方面，仍有較大距離，這也是我們企業(yè)創(chuàng)新的第一步。

目前我們?cè)阡囯姴牧戏矫孢€存在比較大的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在：一是高端電池材料不能自足，低端材料過(guò)剩，對(duì)材料的生產(chǎn)工藝研究仍有欠缺，材料穩(wěn)定性不足;二是電池設(shè)計(jì)仍有一些問(wèn)題，多組電池還不能滿足需求;三是電池回收規(guī)劃不足、生產(chǎn)設(shè)備水平不高等。

我國(guó)單體電池的制造精度，單體溫度特性、溫適應(yīng)方面與國(guó)外企業(yè)有一定差距。另外，電池企業(yè)制造工藝存在模仿現(xiàn)象，缺乏自主創(chuàng)新能力。同時(shí)，我國(guó)電池企業(yè)缺乏一些檢測(cè)功能，在數(shù)據(jù)采集的可靠性、SOE精確估算、熱管理、安全管理方面仍顯不足，在連接散熱、保護(hù)、使用、維護(hù)、充電等方面還需要進(jìn)一步細(xì)化。

現(xiàn)在到2020年是中國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展的第一階段，主要是新型鋰電池的開(kāi)發(fā)，能量密度的提升，動(dòng)力電池要實(shí)現(xiàn)智能化制造;到2025年，我國(guó)要在新型電機(jī)技術(shù)方面取得顯著進(jìn)展，使動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與國(guó)際先進(jìn)水平接軌，培養(yǎng)具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型公司。到2030年，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展階段，電池單體能量的提高，新型材料的應(yīng)用等要達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

因?yàn)榧夹g(shù)成熟度低，目前，我國(guó)動(dòng)力電池相關(guān)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)低，不規(guī)范，導(dǎo)致跨產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)業(yè)內(nèi)協(xié)作差，也影響了電池技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展。

目前我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)品性能、質(zhì)量和成本仍然難以滿足新能源汽車推廣普及需求，尤其在基礎(chǔ)關(guān)鍵材料、系統(tǒng)集成技術(shù)、制造裝備和工藝等方面與國(guó)際先進(jìn)水平仍有較大差距。

堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng);堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)協(xié)同;堅(jiān)持綠色發(fā)展;堅(jiān)持開(kāi)放合作。

主要目標(biāo)

產(chǎn)品性能大幅提升。到2020年，新型鋰離子動(dòng)力電池單體比能量超過(guò)300瓦時(shí)/公斤;系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260瓦時(shí)/公斤、成本降至1元/瓦時(shí)以下，使用環(huán)境達(dá)-30℃到55℃，可具備3C充電能力。到2025年，新體系動(dòng)力電池技術(shù)取得突破性進(jìn)展，單體比能量達(dá)500瓦時(shí)/公斤。

產(chǎn)品安全性滿足大規(guī)模使用需求。新型材料得到廣泛應(yīng)用，智能化生產(chǎn)制造和一致性控制水平顯著提高，產(chǎn)品設(shè)計(jì)和系統(tǒng)集成滿足功能安全要求，實(shí)現(xiàn)全生命周期的安全生產(chǎn)和使用。

產(chǎn)業(yè)規(guī)模合理有序發(fā)展。到2020年，動(dòng)力電池行業(yè)總產(chǎn)能超過(guò)1000億瓦時(shí)，形成產(chǎn)銷規(guī)模在400億瓦時(shí)以上、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的龍頭企業(yè)。

關(guān)鍵材料及零部件取得重大突破。到2020年，正負(fù)極、隔膜、電解液等關(guān)鍵材料及零部件達(dá)到國(guó)際一流水平，上游產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)均衡協(xié)調(diào)發(fā)展，形成具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的創(chuàng)新型骨干企業(yè)。

高端裝備支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展。到2020年，動(dòng)力電池研發(fā)制造、測(cè)試驗(yàn)證、回收利用等裝備實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化發(fā)展，生產(chǎn)效率和質(zhì)量控制水平顯著提高，制造成本大幅降低。

重點(diǎn)任務(wù)

建設(shè)動(dòng)力電池創(chuàng)新中心。加快建設(shè)具有國(guó)際先進(jìn)水平的研發(fā)設(shè)計(jì)、中試開(kāi)發(fā)、測(cè)試驗(yàn)證和行業(yè)服務(wù)能力，開(kāi)展動(dòng)力電池關(guān)鍵材料、單體電池、電池系統(tǒng)等重大關(guān)鍵共性技術(shù)、基礎(chǔ)技術(shù)和前瞻技術(shù)研究，以及知識(shí)產(chǎn)權(quán)布局和儲(chǔ)備研究，為行業(yè)提供技術(shù)開(kāi)發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定、人才培養(yǎng)和國(guó)際交流等方面的支撐。

實(shí)施動(dòng)力電池提升工程。通過(guò)國(guó)家科技計(jì)劃(專項(xiàng)、基金)等統(tǒng)籌支持動(dòng)力電池研發(fā)，實(shí)現(xiàn)2020年單體比能量超過(guò)300瓦時(shí)/公斤，不斷提高產(chǎn)品性能，加快實(shí)現(xiàn)高水平產(chǎn)品裝車應(yīng)用。鼓勵(lì)動(dòng)力電池龍頭企業(yè)協(xié)同上下游優(yōu)勢(shì)資源，集中力量突破材料及零部件、電池單體和系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，大幅度提升動(dòng)力電池產(chǎn)品性能和安全性，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)單體350瓦時(shí)/公斤、系統(tǒng)260瓦時(shí)/公斤的新型鋰離子產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化和整車應(yīng)用。

加強(qiáng)新體系動(dòng)力電池研究。積極推動(dòng)鋰硫電池、金屬空氣電池、固態(tài)電池等新體系電池的研究和工程化開(kāi)發(fā)，2020年單體電池比能量達(dá)到400瓦時(shí)/公斤以上、2025年達(dá)到500瓦時(shí)/公斤。

推進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。加快在正負(fù)極、隔膜、電解液、電池管理系統(tǒng)等領(lǐng)域培育若干優(yōu)勢(shì)企業(yè)，促進(jìn)動(dòng)力電池與材料、零部件、裝備、整車等產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，推進(jìn)自主可控、協(xié)調(diào)高效、適應(yīng)發(fā)展目標(biāo)的產(chǎn)業(yè)鏈體系建設(shè)。支持高性能超級(jí)電容器系統(tǒng)的研發(fā)，進(jìn)一步加大產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

提升產(chǎn)品質(zhì)量安全水平。

加快建設(shè)完善標(biāo)準(zhǔn)體系。加強(qiáng)動(dòng)力電池產(chǎn)品性能、壽命、安全性、可靠性和智能制造、回收利用等標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作;制定并實(shí)施動(dòng)力電池規(guī)格尺寸、產(chǎn)品編碼規(guī)則等標(biāo)準(zhǔn)。

加強(qiáng)測(cè)試分析和評(píng)價(jià)能力建設(shè)。通過(guò)中國(guó)制造2025專項(xiàng)資金、國(guó)家科技計(jì)劃等，支持動(dòng)力電池檢測(cè)和分析能力建設(shè)。

建立完善安全監(jiān)管體系。實(shí)施動(dòng)力電池生產(chǎn)、使用、報(bào)廢等全過(guò)程監(jiān)管，鼓勵(lì)行業(yè)組織、專業(yè)機(jī)構(gòu)建立產(chǎn)品信息服務(wù)平臺(tái)。

加快關(guān)鍵裝備研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。推進(jìn)智能化制造成套裝備產(chǎn)業(yè)化，鼓勵(lì)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)與裝備生產(chǎn)企業(yè)等強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，探索構(gòu)建資本與風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的合作模式，加強(qiáng)關(guān)鍵環(huán)節(jié)制造設(shè)備的協(xié)同攻關(guān)，推進(jìn)數(shù)字化制造成套裝備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。