燃料電池汽車(FCV)是以用車載燃料電池裝置作為動力源的汽車，作為燃料的氫在燃料電池中與空氣中的氧發生化學反應，產生電能啟動電動機，進而驅動汽車行駛。

自1993年燃料電池汽車推出后，各國政策及企業就加大對燃料電池汽車研究開發，并取得了長足進步，動力性能逐漸接近駕駛者對汽車動力性能的要求。

燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，依靠電機驅動的汽車。與傳統汽車相比，其優點在于減少了機油泄露帶來的水污染、降低了溫室氣體的排放、提高了燃油經濟性、提高了發動機燃燒效率等。

目前，燃料電池功率已由20世紀90年代30KW左右逐漸提高到90KW，續航里程由90年代的100公里左右分別提高到500公里左右(甲醇和液氫作燃料)和300公里(壓縮氫燃料)，最大行使速度達到了150公里/小時。

在中國國家“八六三”高技術項目、“十五規劃”的電動汽車重大科技專項與“十一五規劃”節能與新能源汽車重大項目的支持下，通過產學研聯合研發團隊的刻苦攻關，中國的燃料電池汽車技術研發取得重大進展，初步掌握了整車、動力系統與核心部件的核心技術，基本建立了具有自主知識產權的燃料電池轎車與燃料電池城市客車動力系統技術平臺，也初步形成了燃料電池發動機、動力電池、DC/DC變換器、驅動電機、供氫系統等關鍵零部件的配套研發體系，實現了百輛級動力系統與整車的生產能力。

中國燃料電池汽車正處于商業化示范運行考核與應用的階段，已在北京奧運燃料電池汽車規模示范、上海世博燃料電池汽車規模示范、UNDP(UnitedNationsDevelopmentProgramme，聯合國開發計劃)燃料電池城市客車示范以及“十城千輛”、廣州亞運會、深圳大運會等示范應用中取得了良好的社會效益。

氫燃料電池對國家經濟有積極的影響。以美國為例，據南卡羅來納州氫能源網站報道，美國氫能源市場有望在2020年提供超過100萬個工作崗位以改進和制造新型氫燃料電池汽車。氫燃料電池也為股東們提供了投資機會以獲得更多的效益，有助于國家經濟的可持續發展。盡管制造氫燃料電池汽車的短期成本較高，但從長遠來看，一旦批量生產，其價格將下降至今天燃油汽車的正常價格，而且可以節約使用者的費用。相比天然氣能源汽車和混合動力汽車，氫燃料電池汽車因能源可再生性而具有更低的成本。因此，氫燃料電池汽車有望成為未來最經濟和可持續發展的代用燃料汽車。

國內燃料電池車全部為專用車和客車，一方面是因為乘用車對于技術和成本的要求更高，且面向個人用戶銷售使用的條件尚不具備;另一方面國內燃料電池車處于政策扶持階段，專用車和客車面向園區和公共交通，符合政策試點推廣的需求，對基礎設施要求也相對較低。根據燃料電池公共汽車在上海世博園區道路運行試點結果，氫氣消耗量約為12kg/100km，單車行駛累計超過3000km，運輸乘客超過1.5萬人次，基本可以滿足公共交通需求。

乘用車方面中最為知名當屬豐田Mirai，自2014年底上市以來，被認為是最接近商業化的乘用車型。該車最大輸出功率為114kW，10s內可以完成百公里加速，加氫6kg續航里程超過500km，售價為44萬元。據統計上市以來累計銷量超過2000輛。此外乘用車還有本田Clarity、現代ix35FC等車型。

隨著環境問題和能源問題日益突出，新能源汽車成為世界各大汽車廠商及研發機構的研究熱點。其中，燃料電池汽車以其高效率和近零排放的優勢被認為具有最廣闊的發展前景。總體來說，燃料電池車前景可期，預計到2020年，我國加氫站數量將達到100座，燃料電池車輛將達到10000輛。以上對燃料電池汽車市場前景分析。