近兩年中國電動汽車高速發(fā)展，但是安全事故也是接連不斷。近日，中國電動汽車百人會召開“電動汽車熱點(diǎn)問題系列研討會”，與會專家一致認(rèn)為，新能源車發(fā)展電池質(zhì)量安全至關(guān)重要。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰強(qiáng)調(diào)，安全問題要放在新能源汽車發(fā)展的首要位置。科技部電動汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長王秉剛也強(qiáng)調(diào)，電池安全性要依靠技術(shù)創(chuàng)新。

王秉剛指出，單體電池引起火災(zāi)的原因，主要是內(nèi)部短路造成，內(nèi)部短路又可以分為單體本身原因，如局部的溫升、雜質(zhì)/毛刺、枝晶、隔膜缺陷、隔膜變形。外部原因主要有穿刺、受擠或外部起火。

針對三元電池人工針刺易起火現(xiàn)象，他表示，國外對單體電池沒有做針刺的要求，然而，三元材料遇到針刺可能會起火，需要從技術(shù)上尋求突破。對于如何解決電池燃燒發(fā)生后的滅火問題，王秉剛提出，應(yīng)提高單體電池質(zhì)量水平、加強(qiáng)電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)、電池箱配備滅火裝置，對電動客車的整車設(shè)計(jì)應(yīng)提出防火設(shè)計(jì)要求。此外，政府要完善考核標(biāo)準(zhǔn)。

國聯(lián)汽車動力電池研究院院長盧世剛評估了三元材料鋰離子電池客車風(fēng)險。他指出，單體電池起火和比能量關(guān)聯(lián)度較高，當(dāng)電池比能量達(dá)到150Wh/kg以上時，起火的概率比較高。在此條件下，三元材料與磷酸鐵鋰電池相比，比能量高，更易出現(xiàn)火災(zāi)類似事故。因此，提高電池比能量是一把雙刃劍。

對于三元材料到底發(fā)生風(fēng)險的可能性有多大，盧世剛指出，如果用磷酸鐵鋰和三元材料相比，在單體電池出現(xiàn)熱失控的情況下，磷酸鐵鋰是冒煙，三元材料是著火。此時，系統(tǒng)保護(hù)功能如果失效、絕緣失效、機(jī)械控制失效，都會產(chǎn)生安全事件，所以系統(tǒng)可靠性是保證電池安全性的重要因素。

面對以上問題，盧世剛強(qiáng)調(diào)了產(chǎn)品質(zhì)量的重要性，他指出，在產(chǎn)品質(zhì)量方面，我們國家確實(shí)比國外的水平要低，三星、LG經(jīng)過評估后，報(bào)出的故障率是0.017ppm，主要應(yīng)用在小車，我們搜集到的國內(nèi)產(chǎn)品的數(shù)據(jù)是10ppm。

針對電動汽車在充電過程中容易產(chǎn)生安全隱患。康迪電動汽車集團(tuán)有限公司董事長、總裁胡曉明建議，建充電樁要慎之又慎，特別是大型停車懲地下車庫。胡曉明還提出，乘用車采然電技術(shù)路線，這樣就不存在到處建充電樁或在地下車庫大規(guī)模建樁存在的安全隱患等問題。

此次研討會上，微宏動力研發(fā)的不燃燒電池受到關(guān)注。該電池的固態(tài)電解質(zhì)大大減少了發(fā)熱，燃燒過程中電解質(zhì)占熱量的72%，在針刺試驗(yàn)中僅產(chǎn)生冒煙現(xiàn)象，而沒有引起大火。微宏動力研究院院長、研發(fā)副總裁仝志明介紹了微宏動力最新發(fā)布的“不燃燒電池”技術(shù)。他將鋰離子電池比喻為自帶火柴的油箱，火柴是電能，里外短路都會產(chǎn)生高溫。高溫很容易把相關(guān)的東西點(diǎn)著，從這個角度來講，鋰離子電池比汽油危險。目前，鋰離子電池的電解液容易著火，就像汽油一樣，而微宏動力現(xiàn)在做的就是實(shí)現(xiàn)電解液的“不燃燒”。此外，高溫隔膜技術(shù)也是保證鋰離子電池安全的重要保障，該技術(shù)可保證電池在300攝氏度高溫下不發(fā)生收縮，防范電池內(nèi)部短路，從而避免熱失控。