10月17日，特斯拉（上海）有限公司以9．73億元拿下上海臨港裝備產業區Q01－05地塊864885平方米（合計1297．32畝）工業用地，并與上海市規劃和國土資源管理局正式簽訂土地出讓合同，特斯拉上海超級工廠在臨港地區實質落地。

事實上，早在7月10日，特斯拉就就與上海市政府簽署合作備忘錄，確認將在上海獨資90億美元建年產50萬輛純電動汽車；而在一個月前（9月初），特斯拉（上海）有限公司的注冊資本從原本的1億元增至46．7億元，在資金上為上海工廠的建設提供了保障。

資金與土地均已就位，特斯拉的國產化之旅將再無障礙。按照規劃，特斯拉上海工廠將在2020年開始量產，并逐漸形成年產50萬輛新能源汽車的生產規模。

值得一提的是，在剛剛過去的第三季度中，特斯拉在美國的銷量超過了奔馳，僅次于寶馬。數據顯示，2018年7月至9月，特斯拉在美銷量達到69925輛（車型為Model3，S和X），而傳統德國品牌梅賽德斯·奔馳的銷量為66542輛（不包括商用貨車Freightliner、Metris、Sprinter）。而寶馬在美國的銷售量也不過71679輛，稍高于特斯拉。

顯然，作為一家新能源車企，特斯拉已經對傳統汽車豪強形成了一定的威脅，而這樣一頭巨無霸成為中國第一家獨資的國外車企，也必然會給國內新能源車企及其他合資車企帶來巨大的壓力。

不過，國產特斯拉2020年量產的時間節點相對來說稍顯落后，要知道國內比亞迪、上汽、吉利、北汽新能源等車企已經在新能源領域初具規模，占據了巨大的市場；同時包括BBA在內的大部分傳統汽車巨頭都早已宣布了在華的新能源車型規劃，其新能源汽車的量產時間節點均早于特斯拉。

國產特斯拉的前景如何，終歸還是要看特斯拉如何將自身的優勢與中國汽車行業的國情相結合，尤其是與消費者心理有機的結合起來。