幾千節電池作為動力電池的新能源汽車目前全世界在售的只有特斯拉一家。

特斯拉電池組采用松下生產的18650規格(18*65mm)的三元鋰電池(NCA鎳鈷鋁)。采取74顆電池并聯成組再串聯100組達到400伏額定電壓的形式。而國內目前在售的新能源汽車基本都采用電池單體直接串聯的電池組形式，沒有并聯結構。

新能源車是未來汽車發展的方向，必定會替換傳統能源汽車，這點毋庸置疑。但是縱觀人類文明的進程，當替換者出現的時候世人給出的往往不是肯定而是質疑，汽車替換馬車是這樣，新能源車替換傳統汽車也是如此。

國內電動車采用的單體串聯的電池組結構簡單，電池容易固定，散熱系統布局都相對容易，穩定性高，成本低。

但是由于單體串聯，所以國產電動汽車目前充電功率最高也就40kw左右，再大充電功率就容易對電池造成不可逆的損害，即使40kw充電，長期使用也容易造成電池組快速容量快速衰減。

如果一旦使用過程中出現問題，那么單體電池的維護成本一定是高于幾千節小電池的，而且由于單體電池所占整體動力來源的比重較大，故障嚴重的話估計還會拋錨。

眾所周知鋰電池技術發展至今，依舊談不上非常安全成熟，鋰電池的自燃自爆事件屢有發生，如果用一整塊單體電池，一旦發生爆燃事故后果將不堪設想，瞬間的爆燃足以威脅到車內乘員的人身安全。

而現有的分體式電池包單節電芯容量較小，發生事故有緩沖時間，雖然依舊無法避免危險，但是緩沖時間至少給車內乘員留了更多逃生時間。