截至2017年，我國(guó)累計(jì)推廣新能源汽車總量超過(guò)180萬(wàn)輛，動(dòng)力電池的單體能量密度比2012年提高了兩倍，每千瓦時(shí)的售價(jià)下降了70％以上。數(shù)據(jù)顯示，2020年預(yù)計(jì)中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車動(dòng)力電池回收量將達(dá)到25．7萬(wàn)噸，2022年這一數(shù)據(jù)將達(dá)到42．2萬(wàn)噸。

　　日前，以“新動(dòng)能轉(zhuǎn)換·高質(zhì)量發(fā)展”為主題的“2018首屆中國(guó)新能源動(dòng)力電池暨儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)大會(huì)”在江蘇泰州隆重舉行。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，我國(guó)動(dòng)力的電池退役將漸成規(guī)模，車用動(dòng)力電池退役后，需要考慮其梯次利用和回收再利用。來(lái)自業(yè)內(nèi)的專家紛紛提及動(dòng)力電池回收利用的問(wèn)題，其中“梯次利用”成為高頻詞匯。

　　那么，動(dòng)力電池梯級(jí)利用究竟如何開展？退役下來(lái)的動(dòng)力電池究竟去往何處？

　　中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍表示，動(dòng)力電池從電動(dòng)車退役下來(lái)以后，還有80％的容量可以利用，因此要高度重視動(dòng)力電池梯次利用。

　　劉彥龍強(qiáng)調(diào)，要開展梯次利用，首先要了解退役電池的品質(zhì)和安全性能。電池企業(yè)要建立大數(shù)據(jù)追溯系統(tǒng)平臺(tái)，和對(duì)電池檢測(cè)評(píng)價(jià)方法。大數(shù)據(jù)要包括電單體研發(fā)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)、電池包研發(fā)生產(chǎn)數(shù)據(jù)、電池包車載運(yùn)行監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)等，通過(guò)大數(shù)據(jù)對(duì)退役電池進(jìn)行健康評(píng)價(jià)，以確定電池能否進(jìn)入梯次利用市場(chǎng)。

　　此外，還需要需要重視電池單體和電池包標(biāo)準(zhǔn)化，在一個(gè)企業(yè)內(nèi)部盡可能采用較少規(guī)格的單體電池，既可以提高生產(chǎn)自動(dòng)化水平以降低成本和提高產(chǎn)品一致性，又便于今后梯次利用時(shí)的拆解和重組。因此，在動(dòng)力電池設(shè)計(jì)階段就要為后續(xù)的梯次利用和拆解回收做準(zhǔn)備。

　　當(dāng)然，并非所有的動(dòng)力電池都適合梯次利用。伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究總監(jiān)吳輝指出，三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>由于含有鎳、鈷、錳等稀有金屬，通過(guò)拆解提取其中的鋰、鈷、鎳、錳、銅、鋁、石墨、隔膜等材料，能實(shí)現(xiàn)每噸大約4．29萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)收益，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可行性。而磷酸鐵鋰電池如通過(guò)報(bào)廢拆解僅能夠?qū)崿F(xiàn)每噸大約0．93萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)收益，難以覆蓋其回收成本，因而磷酸鐵鋰動(dòng)力電池更適合梯次利用。

　　那么梯次利用之后的電池用在哪些地方？“從退休電池回收之后，我們應(yīng)用到儲(chǔ)能領(lǐng)域，梯次利用之后，最終會(huì)把電池拿回來(lái)拆解、回收，采用自動(dòng)化技術(shù)進(jìn)行物理分選，最終回原材料。”比亞迪電池事業(yè)群第二事業(yè)部總監(jiān)張春昱指出，以比亞迪為例，現(xiàn)階段對(duì)正極材料磷酸鐵鋰，三元材料以及我們的負(fù)極材料進(jìn)行整體回收。目前已完成了可行性的研究，并具備一定規(guī)模的回收利用生產(chǎn)線。

　　動(dòng)力電池梯次利用的運(yùn)營(yíng)模式正是行業(yè)內(nèi)不斷探索的問(wèn)題。本次大會(huì)，某動(dòng)力電池企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，建設(shè)儲(chǔ)能電站，或者繼續(xù)使用到低速電動(dòng)車上，或許是動(dòng)力電池梯次利用的可行性方向。“目前來(lái)說(shuō)，不管是大型儲(chǔ)能系統(tǒng)，還是小型儲(chǔ)能系統(tǒng)，總體來(lái)說(shuō)動(dòng)力電池梯次利用更多用在儲(chǔ)能方面會(huì)比較多。”他說(shuō)。

　　據(jù)了解，2015年開始，比亞迪就已經(jīng)與其他企業(yè)合作做儲(chǔ)能電站。“比如在無(wú)錫，我們把新能源汽車充電樁結(jié)合起來(lái)，打造了一個(gè)儲(chǔ)能電站式的充電系統(tǒng)，現(xiàn)在充電站都是直接“掛”在電網(wǎng)上，所以我們都是白天充電頻率較高，充電成本就會(huì)比較高。而我們的充電基站就可以通過(guò)“削峰填谷”的方式來(lái)降低充電價(jià)格。”張春昱強(qiáng)調(diào)，未來(lái)比亞迪還要合作，在動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行布局，來(lái)攜手回收企業(yè)，做好動(dòng)力電池回收工作。