日前，工業和信息部公布首批《新能源汽車動力蓄電池回收服務網點信息》。據統計，首批公布的回收服務網點共計1538個(本處未統計服務網點區域省市區域分布，僅統計服務網點數量)。包括吉利(豪情，234個)、比亞迪(33個，其中天津比亞迪11個)、北汽(40個)、奇瑞(18個)、金龍客車(250個)、廣汽(17)、海馬(3)、江淮(13)、昌河汽車(8)、東南汽車(42)、東風小康(20)、長安福特(61)、沃爾沃汽車(468：其中大慶沃爾沃(234)、沃爾沃汽車(上海)(234))、廣汽豐田(165)、海馬新能源(3)、騰勢新能源(11個，比亞迪旗下，依托比亞迪回收服務網絡)、云度新能源(造車新勢力，設66個)，威馬汽車(26個)、合眾新能源(4)、知豆(34個)。

公開信息顯示，比亞迪(包括旗下騰勢汽車)均是依托旗下子公司進行回收服務，吉利、金龍客車包括其他造成新勢力等其他車企大多是是通過4S店及經銷商提供回收服務。

2018年2月工信部、科技部、環保部、交通運輸部、商務部、質檢總局、能源局等七部委聯合發布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(以下簡稱《辦法》)，該《辦法》已從今年8月1日開始實施。按照《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》，工業和信息化部將每季度更新一次新能源汽車動力蓄電池回收服務網點的信息情況。而此次回收服務網點信息公布也標志著中國新能源汽車動力電池回收利用真正進入了執行實施階段。

新能源汽車行業發展至今，經歷了無數起伏。如今，處于行業鏈末端的動力電池回收領域成為影響整個行業進程的重要節點。自2009年新能源汽車“十城千輛”工程啟動至今，中國新能源汽車產銷量已躍居世界領先，我們所見的是行業發展欣欣向榮的大好景象。然而隨之而來的動力電池報廢潮的現狀也在近幾年逐漸暴露在我們的眼前。據中國汽車技術研究中心的報告判斷，2018-2020年全國累計報廢動力電池將達12萬-20萬噸，2025年或達35萬噸。針對這一現狀，相關企業看到了市場前景，踏上風口，爭相布局動力電池回收領域;政府也在同時加大重視并進行相關布局：發布相關文件扶持企業發展、制定詳盡制度規范回收進程、加大力度引導行業優勝劣汰……一步步將行業引向正軌。

當前，新能源汽車回收領域擁有一批較為領先的企業。據工信部官網7月公布首批《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單來看，荊門格林美、湖南邦普等5家企業在廢舊動力蓄電池循環利用領域已具有一定技術與實力。

以湖南邦普為例，該企業不僅在廢舊動力蓄電池回收利用領域擁有強大的技術支撐與創新實力，同時擁有專業團隊參與制定國家標準和行業標準，結合行業發展和要求為廢舊動力蓄電池回收利用工作的順利開展提供有力支撐。

當前，廢舊動力蓄電池在拆解與回收方面已然邁出了實質性的一步，然而其未來的發展仍任重道遠，不僅需要國家政策的再完善，同時依賴廣大車企、電池企業攜手、眾志成城。相信在此前提下，動力蓄電池的回收利用領域的發展也會越來越規范，最終將為環境保護與新能源汽車的發展提供堅實有力的保障。