10月31日，國家市場監管總局質量發展局宣布，目前，國家市場監管總局正在組織對國內現行的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》（汽車三包規定）進行修訂，將完善新能源汽車、平板電視等產品三包條款和相關標準。

這下購買新能源汽車的消費者，心里要大舒一口氣了！這兩年新能源汽車在國內發展很快，但是問題確實也很多,將新能源汽車寫進三包法，能為車主解決哪些問題呢？

電池壽命縮減車主或許不用再欲哭無淚了

新能源汽車這兩年的發展很快，今年前三季度，國內新能源汽車的產銷量分別達到了73.5萬輛和72.1萬輛，同比增長幅度是73%和81%。

從數據可以看出，國內愈來愈多的消費者在選擇新能源汽車。可購車后一些車主卻因為電池問題苦不堪言，這樣的故事在網上很多。

比如李女士在2015年選購了一輛某品牌電動汽車，當年汽車銷售說充一次電大概能夠行駛兩百公里左右的路程，但是隨著時間的推移，她發現了自己購買的電動汽車行駛的路程越來越短了，到現在大概只能行駛五六十公里，都還不如電動自行車能跑的遠。

4S店的工作人員告訴她這是因為汽車電池衰減，壽命到那里了，行駛四五十公里也是很正常的事情。

這就很尷尬了！你說這樣的產品該不該出現在市場上呢？新能源汽車進入家用汽車三包法后，或許會對電動汽車壽命衰減如何包修、包退、包換做出詳細規定。

換電池比買車貴車主維權將有法可依

好吧！你說技術的發展需要包容，將來會越來越好的，那我們換塊電池接著用吧。

上述案例中的李女士來到4S店準備給自己的愛車換塊電池，但當聽到4S店工作人員的報價時，李女士驚呆了！

工作人員告訴李女士，更換一個電池大概需要八萬塊錢。這讓李女士很難接受，因為那時候買車才花了七萬，現在換個電池居然比買輛車都貴。

李女士是該重新買輛車呢，還是換塊電池接著用呢？

按照現行的家用汽車三包法規定，李女士購買的車還在三包有效期內，汽車商家理所應當給她維修或者更換啊！

但是2013年10月1日起施行的汽車三包規定雖然涵蓋所有的家用汽車產品，但并沒有將新能源汽車，特別像電動汽車的動力電池、電機、電控系統等重要部件納入對應的換、退車條款中。

所以李女士只能是苦不堪言。新能源汽車寫入家用汽車三包法后，車主維權將有法可依。

新能源汽車的三包有效期應該有多長？

現行家用汽車三包法規定：家用汽車產品包修期限不低于3年或者行駛里程60,000公里，以先到者為準；家用汽車產品三包有效期限不低于2年或者行駛里程50,000公里，以先到者為準。

而且在三包有效期內，發動機、變速器累計更換2次后，或者發動機、變速器的同一主要零件因其質量問題，累計更換2次后，仍不能正常使用的，費者選擇更換或退貨的，銷售者應當負責更換或退貨。

類比燃油車，新能源汽車的電池、電機、電控系統就好比發動機、變速器等，那么新能源汽車適用和燃油車一樣的三包有效期合適嗎？

目前，電動汽車的短板之一就是電池的續航里程以及壽命衰減的問題，從目前消費者遇到的問題來看，市場上的產品三年電池壽命衰減有的高達50%以上，如果繼續用先前的2年或50000公里顯然不再合適。

完善法律法規新能源才能真正步入快車道

數據顯示，現行的汽車三包規定實施以來，我國的新車故障率明顯降低，2012年我國汽車產品平均新車故障率為17.1%，2016年我國汽車產品平均新車故障率降至8.3%。

另有數據指出，截至2018年10月，通過汽車三包信息系統備案并發布的汽車生產者共計152家。其中，國產汽車生產者116家，進口汽車生產者36家，涉及11463個車型及54800個銷售修理網點。

此外，根據缺陷產品管理中心2014年對117家汽車生產者的調研數據，據不完全統計，80余家汽車生產者在汽車三包規定實施前共投入近18億元進行了各類質量問題改進。2017年，在落實汽車三包規定情況的自查評估中，各汽車企業積極改進產品和服務質量，在設計、研發及生產制造多個領域加大投入。中國品牌方面，如吉利汽車、長城汽車2016年的新車故障率較2012年已下降了75個百分點以上；長安汽車等企業下降幅度達90%。

同時，汽車三包規定鼓勵車企作出高于三包最低標準的質量擔保承諾，推動行業從價格競爭轉向產品服務質量競爭。目前83.3%以上生產者建立了以更長質量擔保期為主的售后服務政策。如北京現代、北汽股份承諾3年或10萬公里質保，吉利汽車承諾4年或10萬公里質保等。經統計計算，我國現階段產品的平均包修期達3.43年/8.4萬公里，已超過了三包規定既定要求。

由此可以看出，立法對于行業的健康發展舉足輕重。

小編語

消費者權益的保障，需要靠車企和商家的自律，同時也需要法律法規的保障，希望新的家用汽車三包法快速到來，為購買新能源汽車的用戶拴上一根保險繩。

同時，相信在法律法規的監督下，國內的新能源汽車產業才能真正步入發展的快車道。