近日，聯合國開發計劃署（UNDP）在張家口舉辦了一場氫能探索團活動。作為中國首個氫燃料電池生產基地，張家口公交集團目前一共有74輛氫燃料電池大巴在運營，占當地公交車總數的25%。

據聯合國開發計劃署駐華代表處能源與環境處項目經理張衛東介紹，氫燃料電池汽車中的燃料電池可以通過氫和氧之間的化學反應產生電。“只要有氫源，燃料電池便能連續發電，通過化學作用排出水，不會產生任何廢氣污染。”

氫燃料電池汽車的主要優點是續航性能強，加氫10分鐘可行駛500公里，優于大多數電動汽車的表現。例如，特斯拉超級充電樁充電30分鐘行駛270公里。張衛東表示，“目前，電動汽車在轎車領域應用廣泛，但氫能燃料電池在卡車與公共汽車等大型車輛上更具優勢。這兩種技術能夠非常好的互補。”

氫燃料電池汽車不會產生任何廢氣污染，因而被認為是最為綠色環保的汽車，但氫能從哪里獲取呢？

事實上，氫能是一種二次能源，無法從自然界直接獲取，只能通過加工轉換得到。例如，電解水可以獲取氫氣和氧氣。張家口地處季風帶，風力資源充足，用風能發電，再以電能電解水產生氫氣，為汽車甚至整個城市供能……雖然張家口還沒有打通整個氫能源產業鏈，但多個風光電氫綜合能源利用示范項目已在建設當中。

據悉，聯合國開發署正在中國推廣這種氫能燃料電池技術，主要目的是應對氣候變化，因為利用風、光、水等可再生能源獲取的氫能是真正的“零排放能源”。2015年12月12日，巴黎氣候變化大會通過了《巴黎協定》，旨在助力減少溫室氣體的排放。聯合國開發計劃署分析，不斷增加的機動車數量是溫室氣體排放量增加和環境污染的主要因素之一。而氫燃料電池汽車為環境保護提供了一個解決方案，因為氫燃料電池汽車在運行時產生的是水而非溫室氣體。

自2003年起，聯合國開發計劃署（UNDP）、全球環境基金與中國科技部共同執行“促進中國燃料電池汽車商業化發展項目”，該項目旨在通過技術研發、政策推進等一系列方式推進氫能在中國的應用及商業化。除了交通運輸領域，聯合國開發計劃署還與許多城市合作探索如何利用氫能作為主要能源來滿足社會需求并減少空氣污染。

2018年10月12日至15日，由聯合國開發計劃署支持的“2018長三角氫能燃料電池汽車科普巡游”活動在江蘇如皋舉行。該巡游完成了國內首次氫燃料電池汽車在真實路況下的長距離試乘試駕實測，駕駛里程長達193公里。

2018年11月，聯合國開發計劃署署長阿奇姆·施泰納（AchimSteiner）訪問北京。期間，他特別體驗了聯合國開發計劃署駐華代表處項目所支持的氫燃料電池汽車(FuelCellVehicle)。

不過，目前的氫燃料電池車仍面臨著政策限制、造價高、技術瓶頸等問題。