本文摘編自歐盟聯(lián)合研究中心（JRC）2017年出版的《LithiumionbatteryvaluechainandrelatedopportunitiesforEurope》一文，介紹了鋰離子電池原料和加工材料、電池組件、電池制造、電動(dòng)汽車制造的情況。

　　1原料和加工材料

　　鋰離子電池如鋰、鎳、鈷、錳、鋁、銅、硅、錫、鈦和各種形式的碳，例如天然石墨。這些元素從地殼開采的原料或從地表水中回收獲得。

　　歐盟委員會(huì)每三年發(fā)布審查和更新的CRM（關(guān)鍵原材料）清單。預(yù)計(jì)新的CRM清單將于2017年發(fā)布。

　　1.1鈷

　　鈷用于許多工業(yè)應(yīng)用，如電池、超合金、硬質(zhì)材料——碳化物、金剛石工具、顏料、催化劑、磁鐵等。在這些應(yīng)用中，電池占最大份額，相當(dāng)于37％左右。在鋰離子電池中，鈷是主要的陰極活性材料組成部分。

　　已發(fā)現(xiàn)的世界陸地鈷資源約為2500萬(wàn)噸。在大西洋、印度洋和太平洋底的錳結(jié)核和外殼中已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了超過1.2億噸的鈷資源。2016年初，世界鈷儲(chǔ)量估計(jì)為7100萬(wàn)噸。剛果民主共和國(guó)（DRC）是世界最大的鈷礦源頭，提供鈷市場(chǎng)總量的51％，其次是中國(guó)、俄羅斯。

　　歐盟進(jìn)口的絕大多數(shù)鈷來自俄羅斯（96％）。鈷的可替代性很低。

　　1.2天然石墨

　　天然石墨有許多工業(yè)應(yīng)用：電極、耐火材料、潤(rùn)滑劑、鑄造廠和電池（作為陽(yáng)極活性材料）。電池應(yīng)用的份額相對(duì)較低，為4％。

　　推斷世界可回收石墨資源量超過8億噸，天然石墨儲(chǔ)量估計(jì)為23萬(wàn)噸。天然石墨的生產(chǎn)高度集中在中國(guó)，占全球產(chǎn)量的66％，印度占14％，巴西占7％。進(jìn)口到歐盟的天然石墨大部分來自中國(guó)（57％），其次是巴西（15％）和挪威（9％）。，天然石墨在某些應(yīng)用中可替代性相當(dāng)?shù)?，但在電池中用其他材料代替天然石墨是可行的?br/>
　　據(jù)預(yù)測(cè)，2020年天然石墨市場(chǎng)將出現(xiàn)大量的生產(chǎn)過剩。

　　1.3硅金屬

　　硅金屬?gòu)V泛應(yīng)用于化學(xué)、顏料、冶金和電子工業(yè)。硅金屬和硅合金也作為鋰離子電池單體的陽(yáng)極活性材料，但目前這方面應(yīng)用份額與其他應(yīng)用相比可以忽略不計(jì)。

　　制造硅金屬和合金的世界資源豐富，足以滿足世界數(shù)十年的需求。硅源是各種天然形式的二氧化硅，如石英巖。2015年世界硅金屬產(chǎn)量達(dá)8100噸，生產(chǎn)高度集中，中國(guó)產(chǎn)量為68％，俄羅斯為8％，美國(guó)為5％，挪威為4％。進(jìn)口到歐盟的大多數(shù)硅金屬來自挪威（38％），其次是巴西（24％），中國(guó)（8％）和俄羅斯（7％）。對(duì)于所有應(yīng)用，硅金屬都具有（非常）低可替代性。

　　據(jù)預(yù)測(cè)，2020年硅金屬市場(chǎng)將保持平衡。

　　1.4鋰

　　雖然鋰不是關(guān)鍵原料，但它是鋰離子電池的重要組成部分。鋰在地殼中的平均豐度相對(duì)較高，為17ppm，使其成為巖石圈中第27個(gè)最豐富的元素。全球鋰儲(chǔ)量估計(jì)為12.24億噸。

　　鋰資源主要分布在南美洲，特別是阿根廷、智利、玻利維亞和巴西，其中全球鋰資源的55％位于南美洲。中國(guó)在亞洲占有最大的鋰資源（約530萬(wàn)噸），相當(dāng)于全球鋰資源的約12％。歐盟在全球的鋰資源中所占份額有限-略低于40萬(wàn)噸。2004年在塞爾維亞發(fā)現(xiàn)了硼硅酸鋰的獨(dú)特沉積物。北美地區(qū)確定了大量的資源，近600萬(wàn)噸。其中一半以上位于美國(guó)，相當(dāng)于全球鋰資源的近8％。

　　鋰產(chǎn)品的實(shí)際全球供應(yīng)市場(chǎng)約為20萬(wàn)噸碳酸鋰當(dāng)量（LCE）（1公斤L(fēng)CE=0.1895公斤鋰），近83％來自四大主要生產(chǎn)商：Albemarle（美國(guó)），SQM（智利），F(xiàn)MC（美國(guó)）和四川天旗（中國(guó)），主要地區(qū)位于智利、澳大利亞、阿根廷和中國(guó)。

　　在2015年，鋰離子電池消耗了全球LCE產(chǎn)量的40％左右，其中14％用于電動(dòng)汽車電池組。對(duì)2025年的預(yù)測(cè)顯示，電動(dòng)汽車將需求20萬(wàn)噸的LCE，相當(dāng)于目前的全球LCE供應(yīng)總量。

　　2電池組件

　　2.1陰極材料

　　鋁箔用作鋰離子電池陰極的集電器。電池應(yīng)用的鋁箔生產(chǎn)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者是住友輕工業(yè)（JP）和日本箔制造（JP）。

　　復(fù)合過渡金屬氧化物和磷酸鹽當(dāng)前是用于鋰離子電池的主要陰極活性材料。這些包括：氧化鋰鈷（LCO）、鋰錳錳氧化物（NMC）、鋰鎳鈷氧化物（NCA）、氧化錳錳（LMO）和磷酸鐵鋰（LFP）。除了LCO，所有這些材料目前都用于汽車鋰離子電池。2015年鋰離子電池的陰極材料市場(chǎng)總需求量約為14萬(wàn)噸。據(jù)估計(jì)，全球大約25％的陰極活性物質(zhì)用于HEV、PHEV和EV的鋰離子電池中。

　　陰極活性材料的生產(chǎn)由亞洲主導(dǎo)，2015年中國(guó)生產(chǎn)了全部陰極材料總量的39%，日本生產(chǎn)19％，韓國(guó)生產(chǎn)7％。

　　巴斯夫（DE）、陶氏（US）、3M（US）、杜邦（US）、三菱（JP）和LG化學(xué)（KR）等公司最近對(duì)該市場(chǎng)表現(xiàn)出興趣。

　　陰極活性材料的市場(chǎng)預(yù)計(jì)將從2015年的約14萬(wàn)噸增長(zhǎng)至2025年的40萬(wàn)噸。預(yù)計(jì)NMC（近5倍的增長(zhǎng)），NCA（約3倍的增長(zhǎng)）和LMO（2.4倍的增長(zhǎng)）。

　　2.2陽(yáng)極材料

　　銅箔用作鋰離子電池中陽(yáng)極的集電器。銅箔生產(chǎn)的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者是古河電機(jī)（JP）、日本箔制造（JP）和日本電解（JP）。

　　使用諸如天然和人造石墨、無(wú)定形碳、錫和硅氧化物合金以及氧化鈦鋰（LTO）等各種碳質(zhì)材料作為陽(yáng)極活性材料。

　　鋰離子電池的陽(yáng)極材料市場(chǎng)總量在2015年超過7.6萬(wàn)噸。2005年至2015年期間，鋰離子電池的陽(yáng)極材料市場(chǎng)所產(chǎn)生的收入為10億美元，復(fù)合年增長(zhǎng)率（CAGR）為14％。

　　全球主要陽(yáng)極活性物質(zhì)需求量（約30400噸）的大約40％用于HEV、PHEV和BEV的鋰離子電池。

　　歷史上，陽(yáng)極活性材料的生產(chǎn)一直由日本和中國(guó)主導(dǎo)。日立化學(xué)（JP）占34％，日本碳（JP）占19％和BTR能源（CN）占12％。陽(yáng)極活性材料的其他生產(chǎn)商包括三菱化學(xué)（JP）、LSMtronCarbonics（KR）、山山科技（CN）、東海碳（JP）。

　　位于歐盟的公司，如SGL（DE）、Imerys（CH）、Heraeus（DE）、以及3M（美國(guó)）、杜邦（US）、陶氏（US）、道康寧（US）、恩維（US）、ShinEtsu（JP）最近對(duì)鋰離子電池的陽(yáng)極活性材料市場(chǎng)表現(xiàn)出興趣，但目前在全球供應(yīng)中沒有發(fā)揮重要作用。

　　陽(yáng)極活性材料市場(chǎng)預(yù)計(jì)在2025達(dá)到25萬(wàn)噸以上。

　　2.3電解質(zhì)

　　全球鋰離子電解質(zhì)市場(chǎng)總量在2015年略高于6.2萬(wàn)噸。

　　HEV、PHEV和BEV電池的電解質(zhì)市場(chǎng)在2010年至2015年期間均有快速增長(zhǎng)，這些應(yīng)用的電解質(zhì)需求從2010年約200噸增長(zhǎng)到2015年為20500噸。

　　與陰極和陽(yáng)極活性材料類似，鋰離子電池電解質(zhì)的生產(chǎn)主要由亞洲供應(yīng)商主導(dǎo)，中國(guó)目前的產(chǎn)量接近60％（以重量計(jì)），日本為18％，韓國(guó)為14％。歐盟的電解質(zhì)生產(chǎn)商巴斯夫（DE）2014年生產(chǎn)200噸電解質(zhì)，約占當(dāng)年市場(chǎng)總量的0.4％，但2015年供應(yīng)量大幅下降。

　　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，中國(guó)企業(yè)快速擴(kuò)張，其他企業(yè)增長(zhǎng)放緩，甚至出現(xiàn)下滑。中國(guó)最大的電解質(zhì)生產(chǎn)商之一——CapChem，2015年生產(chǎn)了8600噸電解質(zhì)，成為全球市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，占電解質(zhì)市場(chǎng)總量的14％。張家港國(guó)泰華融（GTHR）（CN）在2015年生產(chǎn)了8000噸電解質(zhì)成為世界第二大電解質(zhì)供應(yīng)商，占總電解質(zhì)市場(chǎng)份額的13％。相反，韓國(guó)（如Panax-Etec），日本（如三井化學(xué)和Ube）電解質(zhì)生產(chǎn)商目前的市場(chǎng)份額有所下降。

　　全球鋰離子電池電解質(zhì)市場(chǎng)的新進(jìn)入者是LG化學(xué)（KR）、杜邦（US）和大金（JP）等公司。

　　在全球范圍內(nèi)，鋰離子電池的電解質(zhì)生產(chǎn)目前處于產(chǎn)能過剩。目前在日本和韓國(guó)目前只有不到一半的可用生產(chǎn)能力被使用，而在美國(guó)和歐洲分別只有5％和1％。

　　電解質(zhì)市場(chǎng)預(yù)計(jì)在2025年將由目前的6.2萬(wàn)噸增長(zhǎng)至23.5萬(wàn)噸以上。

　　2.4分離器

　　2015年鋰離子電池分離器市場(chǎng)價(jià)值約為900Mm2。

　　與陰極和陽(yáng)極活性材料及電解質(zhì)相似，鋰離子電池分離器市場(chǎng)由亞洲主導(dǎo)，日本目前占市場(chǎng)總供應(yīng)量的48％，中國(guó)占17％，韓國(guó)占10％。市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者是旭化成（JP）、東麗（JP）和SK（KR）。美國(guó)的分離器市場(chǎng)地位也較強(qiáng)，2015年Celgard的市場(chǎng)份額為9％，Entek為3％。

　　歐盟的贏創(chuàng)（DE）是分離器市場(chǎng)的新進(jìn)入者之一。Litarion（DE）擁有生產(chǎn)鋰離子電池電極和陶瓷分離器的制造能力，但2015年的實(shí)際產(chǎn)量未知。

　　預(yù)計(jì)鋰離子電池分離器市場(chǎng)將繼續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，以約12％的年均復(fù)合增長(zhǎng)率增長(zhǎng)。2025年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到2700Mm2。

　　2.5未來細(xì)胞化學(xué)

　　被認(rèn)為有潛力超越當(dāng)代鋰離子電池的化學(xué)物質(zhì)包括：a）鋰金屬（Li金屬）電池、b）固態(tài)電池（SSB）、c）鋰-硫（Li-S）電池、d）鋰空氣（鋰-空氣）電池。

　　鋰金屬：具有比當(dāng)前鋰離子電池中使用的LiC6陽(yáng)極十倍以上的容量，特別是基于Li金屬陽(yáng)極的電池。

　　固態(tài)電池：使用固體電解質(zhì)（SE）（無(wú)機(jī)或聚合物）而不是液體固態(tài)電池（SSB）。SE允許僅轉(zhuǎn)移鋰離子，并且作為功能分離器。許多無(wú)機(jī)SE的主要缺點(diǎn)是它們的低熱力學(xué)穩(wěn)定性。大多數(shù)固體電解質(zhì)在低電位（例如，由鋰金屬）容易降解。

　　Li-S：基于豐富的硫，大容量含硫陰極和鋰陽(yáng)極的鋰電池被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)低成本和高能量密度系統(tǒng)的最有希望的候選者之一。

　　鋰空氣：使用空氣中氧氣的鋰空氣電池在所有電池技術(shù)中具有最高的理論能量密度，可達(dá)到3500瓦時(shí)/千克。

　　3電池制造

　　2015年鋰離子電池的銷售總額約為56億美元（相當(dāng)于約60GWh）。2005年至2015年期間，其銷量和價(jià)值的復(fù)合年均增長(zhǎng)率（CAGR）分別達(dá)到22％和15％。

　　20世紀(jì)90年代初索尼率先實(shí)現(xiàn)鋰離子電池商業(yè)化。對(duì)于便攜式電子設(shè)備的需求激增，推動(dòng)了對(duì)高性能鋰離子電池的相應(yīng)需求。亞洲電池制造商在這個(gè)市場(chǎng)處于主導(dǎo)地位。亞洲公司，特別是三星SDI（KR）、LG化學(xué)（KR）、三洋松下（JP）、索尼（JP）和比亞迪（CN）等等，主宰了鋰離子電池制造。

　　汽車應(yīng)用的電池制造商包括松下（JP）、三星SDI（KR）、LG化學(xué)（KR）、AESC（JP）、GSYuasa（JP）、李能源日本（JP）、比亞迪（CN）、萬(wàn)向（CN）、天津Lishen（CN）和東芝（JP）

　　根據(jù)美國(guó)清潔能源制造分析中心（CEMAC）的數(shù)據(jù)顯示，2014年，所有應(yīng)用的鋰離子電池全球制造能力約為76.3GWh，其制造能力的88％位于日本、中國(guó)和韓國(guó)。2014年汽車鋰離子電池生產(chǎn)能力為27.5GWh，其中79％位于亞洲。

　　根據(jù)AvicenneEnergy的說法，2015年所有應(yīng)用的鋰離子電池的全球生產(chǎn)能力約為100GWh，其中便攜式鋰離子電池為40GWh。

　　歐盟對(duì)鋰離子電池沒有顯著的制造能力，公布的容量和實(shí)際產(chǎn)量數(shù)據(jù)根據(jù)不同來源有所不同：

　　a）根據(jù)美國(guó)清潔能源制造分析中心（CEMAC），其報(bào)告以彭博新能源金融公司（BNEF）的數(shù)據(jù)為依據(jù)，2014年歐洲鋰離子電池總生產(chǎn)能力將近1.8GWh（相當(dāng)于全球生產(chǎn)能力的2％），其中汽車鋰離子電池的年均生產(chǎn)能力為1.3GWh（相當(dāng)于全球汽車鋰離子電池生產(chǎn)能力的5％）。

　　b）德國(guó)國(guó)家電動(dòng)平臺(tái)“德國(guó)國(guó)家電動(dòng)汽車生產(chǎn)平臺(tái)”指出，歐盟2002年汽車和能源儲(chǔ)存領(lǐng)域大型鋰離子電池的生產(chǎn)能力為1.5GWh/年。

　　b）根據(jù)AvicenneEnergy的分析，2015年歐洲鋰離子電池的生產(chǎn)能力接近1.5GWh，分布在一些較小的生產(chǎn)商

　　與亞洲同行相比，歐洲鋰離子電池制造企業(yè)的數(shù)量和相對(duì)規(guī)模明顯較小。這些制造商情況如下。

　　最近由Total接管的SAFT目前是歐洲最大的活躍的歐洲鋰離子電池生產(chǎn)商。其在法國(guó)Nersac的制造設(shè)施擁有生產(chǎn)能力為60MWh/年。然而SAFT的實(shí)際產(chǎn)量在2015年為84MWh。SAFT電池用于空間、特種和飛機(jī)等各種應(yīng)用。

　　最近EnerSys收購(gòu)了位于英國(guó)Culham的ABSL電源解決制造商，后者是一家針對(duì)空間應(yīng)用鋰離子電池的歐洲制造商。

　　位于英國(guó)Thurso的AGMBatteriesLtd.開發(fā)和生產(chǎn)可充電鋰離子電池和不可充電鋰電池。其生產(chǎn)容量為50MWh，為在向包括特種、石油和天然氣市場(chǎng)在內(nèi)的一系列市場(chǎng)提供鋰離子電池。

　　位于瑞士的Leclanché在Willst?tt（DE）經(jīng)營(yíng)一家生產(chǎn)工廠，在那里生產(chǎn)用于儲(chǔ)能應(yīng)用的鋰離子電池。目前這個(gè)工廠的制造能力是100MWh。

　　EAS德國(guó)有限公司位于德國(guó)諾德豪森，生產(chǎn)圓柱形電池，目前已部署在歐洲、亞洲和北美的太空、特種、海洋和汽車應(yīng)用領(lǐng)域。該設(shè)備的生產(chǎn)能力為100MWh/年，而實(shí)際2015年的產(chǎn)量為40MWh。

　　位于Kamenz（DE）的Electrovaya子公司LitarionGmbH是一家鋰離子電池供應(yīng)商，用于移動(dòng)和固定式儲(chǔ)能及其他應(yīng)用。此外，Litarion具有生產(chǎn)電極和高性能鋰離子電池關(guān)鍵組件的制造能力。該公司的生產(chǎn)能力為500MWh/年，2015年的實(shí)際產(chǎn)量約為25MWh。?

　　ItzehoeGmbH位于Itzehoe（DE），生產(chǎn)用于各種應(yīng)用和各種格式的鋰離子電池。該公司的生產(chǎn)能力為20MWh/年，2015年的實(shí)際產(chǎn)量為1MWh。

　　Kelheim（DE）的SSLEnergieGmbH為電信和工業(yè)設(shè)備以及電動(dòng)汽車應(yīng)用（陸地和水上）生產(chǎn)用于儲(chǔ)能解決方案的鋰離子電池。該設(shè)施的生產(chǎn)能力為0.1MWh/年，而2015年的實(shí)際產(chǎn)量可以忽略不計(jì)。

　　LiaconGmbH位于Itzehoe（DE），擁有大型鈦酸鋰聚合物電池生產(chǎn)廠房。

　　VARTAMicrobatteryGmbH位于埃爾旺根（DE），是微電池制造商，是助聽器電池和鎳氫電池和鋰離子電池的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者之一。?

　　Varkaus（FI）開發(fā)和生產(chǎn)大型可充電鋰離子電池，可為混合動(dòng)力和電力驅(qū)動(dòng)列車供電。該公司的生產(chǎn)能力為30MWh/年，2015年的實(shí)際產(chǎn)量為1MWh。

　　先進(jìn)鋰電系統(tǒng)歐洲S.A.（ALSES.A.）在Xanthi（GR）有一個(gè)制造工廠，其中生產(chǎn)用于特種應(yīng)用的鋰離子電池，如特種。該設(shè)備的生產(chǎn)能力為100MWh/年，2015年實(shí)際產(chǎn)量為0.1MWh。

　　Bolloré（FR）生產(chǎn)了一種特殊類型的鋰離子電池-具有Li-金屬陽(yáng)極的固態(tài)電池。Bolloré（FR）的電池生產(chǎn)能力為每年500MWh，2015年的實(shí)際產(chǎn)量為120MWh。

　　由于生產(chǎn)成本高，到2015年底戴姆勒子公司李特克（DE）停止生產(chǎn)鋰離子電池，標(biāo)志著德國(guó)唯一生產(chǎn)EV電池的廠商關(guān)閉。據(jù)BNEF的數(shù)據(jù)顯示，該廠的生產(chǎn)能力為480MWh。

　　雷諾CEA（法國(guó)原子能和替代能源委員會(huì)）和日產(chǎn)計(jì)劃在法國(guó)弗林斯（Flins）建立一家工廠，生產(chǎn)汽車鋰離子電池，年生產(chǎn)能力為10萬(wàn)個(gè)。目前只有一個(gè)電池組裝線可以運(yùn)行。雷諾日產(chǎn)宣布將于2012年在卡西亞（阿維羅，葡萄牙）建立一個(gè)先進(jìn)的電動(dòng)汽車鋰離子電池廠，每年可生產(chǎn)5萬(wàn)臺(tái)電池。然而，這個(gè)計(jì)劃并沒有進(jìn)行。

　　同時(shí)，成熟的亞洲電池制造商正計(jì)劃在歐盟建立鋰離子電池生產(chǎn)線。例如，LG化學(xué)（KR）計(jì)劃在波蘭建立一個(gè)生產(chǎn)工廠（最有可能在弗羅茨瓦夫），年生產(chǎn)能力為5萬(wàn)只鋰離子汽車電池。三星SDI（KR）已經(jīng)開始在匈牙利Jaszfenyszaru生產(chǎn)鋰離子電池（電池、模塊）。

　　預(yù)計(jì)鋰離子電池市場(chǎng)將在未來幾年內(nèi)快速增長(zhǎng)。到2020年，市場(chǎng)價(jià)值達(dá)285億美元。根據(jù)AvicenneEnergy的數(shù)據(jù)，到2025年市場(chǎng)價(jià)值達(dá)到355億美元。

　　電池組是EV動(dòng)力系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，占汽車總價(jià)值的30％左右。2015年所有應(yīng)用的鋰離子電池組市場(chǎng)價(jià)值超過20億美元。汽車電池組市值預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)至約2020年的213億美元和2025年的273億美元。

　　5電動(dòng)汽車制造

　　2015年，世界各地生產(chǎn)了超過6850萬(wàn)輛客車。其中24％，或超過1650萬(wàn)客輛在歐盟生產(chǎn)。

　　近年來，混合動(dòng)力汽車（HEV）的技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟。2014年全球共銷售190萬(wàn)輛HEV，2015年銷售180萬(wàn)輛HEV。大多數(shù)HEV在日本銷售（接近全球銷售額的近60％）和美國(guó)（約占全球銷售額的22％）。在歐洲，2015年出售了約23.4萬(wàn)輛HEV，占汽車總銷量的1.5％。歷史上和目前，HEV的主要生產(chǎn)商和供應(yīng)商是豐田（JP），其在HEV全球銷售中的市場(chǎng)份額在2014年和2015年達(dá)到近70％。豐田和雷克薩斯的大部分HEV車型目前都使用NiMH牽引電池，但一般市場(chǎng)趨勢(shì)是NiMH牽引電池將逐漸被鋰離子電池替代。AvicenneEnergy預(yù)測(cè)，到2020年，50％的HEV將配備鋰離子電池，到2025年將達(dá)到90％的HEV配備鋰離子電池。

　　過去幾年，PHEV和BEV的生產(chǎn)和銷售數(shù)量迅速增長(zhǎng)。所引用的銷售數(shù)字因來源而異。例如，2014年全球PHEV和BEV分別銷售了89000輛和318000-390000輛。2014年歐盟銷售的PHEV和BEV在71000到100000輛之間。這一數(shù)字在2015年翻了一番，達(dá)到150000至193500輛之間，相當(dāng)于全球PHEV和BEV銷售量的27％-35％。然而，這里必須指出，世界各地區(qū)域，甚至歐盟成員國(guó)中的PHEV和BEV普及率差異很大，挪威、荷蘭、丹麥、瑞典等國(guó)家和美國(guó)在道路上的電動(dòng)汽車比例較高（分別高于12％，12％，8％，1.7％和1.9％）。

　　在2015年，美國(guó)特斯拉S在全球是PHEV和BEV中最暢銷的車型，市場(chǎng)份額約為11％。緊隨特斯拉其后的是兩個(gè)日本生產(chǎn)商-日產(chǎn)Leaf（9％的全球市場(chǎng)份額）和三菱OutlanderPHEV（9％的市場(chǎng)份額）

　　在歐洲的PHEV和BEV車型中，BMWi3、雷諾Zoe和大眾高爾夫GTE全球分別排名第五、第七和第十位，均進(jìn)入2015年全球銷量前20強(qiáng)。

　　在歐洲，三菱Outlander是最暢銷的車型（約占PHEV和BEV銷量的16％），其次是雷諾Zoe（10％），大眾高爾夫GTE（9％），特斯拉S（9％）和日產(chǎn)Leaf（8％）。

　　在歐洲的整車制造商中，寶馬公布了一項(xiàng)新戰(zhàn)略，預(yù)計(jì)其電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)將進(jìn)一步發(fā)展。2017年將推出新版本的BMWi3，行駛距離約200公里，其價(jià)格預(yù)計(jì)將低于50000美元。雷諾公司已經(jīng)在2017年宣布推出新版本的雷諾ZOE，其行駛距離可達(dá)300公里。價(jià)格在35000美元左右。

　　僅在未來兩年，戴姆勒就投資了70億歐元的綠色技術(shù)。作為這一戰(zhàn)略的一部分，梅賽德斯-奔馳將于2018年擴(kuò)大其PHEV生產(chǎn)，所有車型售價(jià)均高于5萬(wàn)美元。戴姆勒還將于2017年推出新款SmartForTwo電動(dòng)汽車，行駛距離為100公里，其價(jià)格預(yù)計(jì)將遠(yuǎn)低于30000美元。

　　大眾汽車公司已經(jīng)確定了到2020年再推出超過20款電動(dòng)車型的戰(zhàn)略，但沒有公布具體的車型。奧迪宣布在2018年之前推出基于PHEV奧迪e-tron概念的第一款大型電動(dòng)汽車系列。然而，模型尚未發(fā)布。

　　在歐洲以外，其他汽車OEM廠商正在提出將在未來2-3年推出的幾款電動(dòng)車型。

　　特斯拉預(yù)計(jì)將在2018年推出特斯拉3，價(jià)格低于40000美元，行駛距離超過300公里。

　　通用汽車公司將于2017年推出雪佛蘭Bolt，價(jià)格低于40000美元，行駛距離超過300公里。福特不會(huì)試圖與其他兩家美國(guó)OEM競(jìng)爭(zhēng)，而是以更實(shí)惠的價(jià)格提供約150公里的輕型車輛，價(jià)格低于30000美元。

　　日本OEM廠商中，日產(chǎn)將在2018-2019年推出日產(chǎn)Leaf更新版，行駛距離為300公里，價(jià)格估計(jì)低于40000美元。在此之前，2017年日產(chǎn)Leaf版本預(yù)計(jì)將有150公里的行車距離，價(jià)格高于30000美元。

　　三菱已經(jīng)宣布在2018-2019年推出新的eXSUV車型，行駛距離在300公里以上，價(jià)格低于40000美元。

　　韓國(guó)整車制造商現(xiàn)代及其姊妹公司起亞共同制定了雄心勃勃的計(jì)劃，到2020年成為世界第二大綠色汽車制造商（第一為日本豐田）?，F(xiàn)代公司正在生產(chǎn)一個(gè)新的全電動(dòng)SUV，行駛距離150公里的范圍。現(xiàn)代公司還宣布在2017年推出Ioniq，行駛距離超過150公里，價(jià)格低于35000美元。而起亞正在準(zhǔn)備在2018年推出新版本的起亞靈魂電動(dòng)BEV，其行駛距離接近150公里，預(yù)計(jì)售價(jià)約為35000美元。