據(jù)外媒報(bào)告，豐田將與吉利率先在華推出氫燃料電池乘用車，目前這一合作正在深入談判階段。

國內(nèi)汽車扛把子吉利在全世界的買買買還沒有結(jié)束，就有消息稱老大哥豐田將聯(lián)手吉利在華推行氫燃料電池車，據(jù)報(bào)道，豐田正在加大對氫燃料電池汽車的投資，設(shè)計(jì)成本更低并面向大眾市場的乘用車和SUV，并將這項(xiàng)技術(shù)推廣到公交車和卡車上，以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

據(jù)悉，從2025年前后開始，豐田計(jì)劃分階段推出其他氫燃料電池車型，包括一系列SUV、皮卡和商業(yè)卡車。Mirai的總工程師YoshikazuTanaka在接受路透社采訪時(shí)表示:“我們將從有限生產(chǎn)轉(zhuǎn)向大規(guī)模生產(chǎn)，減少用于氫燃料電池汽車組件的鉑等昂貴材料的數(shù)量，使系統(tǒng)更緊湊、更強(qiáng)大。”

隨著豐田加快了對下一代Mirai氫燃料電池汽車(FCV)的改進(jìn)步伐，該車型預(yù)計(jì)在21世紀(jì)20年代初上市。豐田公司希望將Mirai的行駛里程從500公里左右推至700-750公里，最終到2025年達(dá)到1000公里。

而外媒報(bào)道豐田將與吉利合作在華推動氫燃料電池車的落地。豐田將聯(lián)手吉利首先在商用車領(lǐng)域進(jìn)行試水，同時(shí)將聯(lián)合國內(nèi)氫氣能源公司加大氫站布局，從而快速向乘用車領(lǐng)域拓展。

豐田吉利合作早現(xiàn)端倪

早在今年8月份，在中國青島舉行的豐田電動化技術(shù)交流會上，豐田汽車(中國)投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征透露，豐田汽車正在通過其合作伙伴科力遠(yuǎn)，與吉利汽車合作推廣混合動力技術(shù)。

另外，在8月末成都車展前，吉利汽車集團(tuán)總裁安聰慧也曾透露，吉利汽車目前正與豐田汽車進(jìn)行混合動力技術(shù)方面的對接合作，有關(guān)合作開發(fā)的細(xì)節(jié)很快就會公布。

當(dāng)時(shí)都以為豐田和吉利的合作只會停留在燃油車的混合動力上的合作，現(xiàn)在看來豐田是想借助吉利的合作讓更多的友商參與進(jìn)來，這樣氫燃料電池的推廣就不會如此艱難了。

為什么豐田要聯(lián)手吉利

這個(gè)問題不難回答，那就是吉利是現(xiàn)在中國自主品牌里的扛把子，當(dāng)之無愧的第一，2018年9月的乘用車銷售排行榜吉利位列第四，自主品牌第一，自主品牌里，吉利汽車一馬當(dāng)先，銷量12.6萬輛，同比增長30.0%，連續(xù)5個(gè)月穩(wěn)居第四。長城汽車、長安汽車本月跌幅較大，均無緣前十，長安汽車更是排在了上汽乘用車之后。

最重要的是吉利在新能源領(lǐng)域的布局，相比競爭對手可就不太理想了，但其實(shí)只是市場聲量比較小，其實(shí)在截止到2018年，吉利在新能源市場的布局已經(jīng)整12年了，2500人左右的新能源專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，一直猶如影子一般低調(diào)。即使面對中國新能源汽車市場全球第一的地位，面對豐厚收益的新能源，也未曾動搖。直至博瑞GE上市，吉利才向大家公布了自己的新能源混動成果，這對于在大家心里一向“高調(diào)”的吉利來說是非常反常的。

但在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)沉淀吉利依舊不能昂首挺胸，所以聯(lián)手豐田將是一個(gè)雙方利好的合作，豐田也一直聲稱對于燃料電池技術(shù)，單單靠豐田一家或者只是用在豐田自家產(chǎn)品上，那么它的普及及推廣的困難性將是巨大的，而通過中國這個(gè)巨大的汽車市場，在這個(gè)市場內(nèi)找到合作伙伴，向其開放燃料電池的一些技術(shù)，打開燃料電池車的市場，這對于豐田來說穩(wěn)賺不賠。

因?yàn)殡m然豐田擁有燃料電池車的絕對核心技術(shù)儲備，但沒有市場去認(rèn)可，那么對于一個(gè)需要賺錢的商業(yè)公司來說將毫無用處，豐田需要開放一些技術(shù)，讓友商都參與進(jìn)來，盤活這個(gè)市場，讓所有企業(yè)和政府都能夠參與進(jìn)來，這樣核心技術(shù)依舊在豐田手里，賺錢只是時(shí)間的問題。

當(dāng)然吉利也有自己的小算盤，通過先期與豐田的合作，填補(bǔ)自己在燃料電池車領(lǐng)域的空白，前期既能節(jié)省大量的研發(fā)資金，也能節(jié)省時(shí)間成本少走彎路，更有可能的是吉利就是想通過與豐田的合作來獲取未來新能源領(lǐng)域的技術(shù)支持，這一點(diǎn)吉利玩的可以說爐火純青，從收購沃爾沃到成立領(lǐng)克品牌，看似荒唐的吉利其實(shí)走的一步比一步穩(wěn)。

燃料電池車未來可期嗎？

對于燃料電池車，雖然也屬于新能源車，但似乎在市場上顯得異常“低調(diào)”只是偶爾能有它的消息爆出，可以氫燃料電池車一直是一個(gè)沒人疼的“娃”，在新能源汽車生產(chǎn)中，鋰電池可以說是廠家的“寵兒”，當(dāng)下十分火爆。相比之下，很少有目光對準(zhǔn)氫燃料電池車，但豐田Mirai氫燃料電池車早在2015年就于美國上市，奔馳在本周的法蘭克福車展上推出的GLC。

F-Cell將成為世界首款同時(shí)配備氫燃料電池和插電式混合動力的新能源汽車，寶馬也制定了雄心勃勃的氫燃料電池計(jì)劃，將在2025年前制造一款燃料電池車。

反觀國內(nèi)，雖之前有科技部部長萬鋼力挺氫燃料電池車，2008年就出現(xiàn)過26名專家聯(lián)合上書質(zhì)疑氫能源電池技術(shù)前景的情況，所以氫燃料電池是真的清潔嗎？另外，國內(nèi)的氫燃料電池車不僅罕見，還都集中在商用車領(lǐng)域，乘用車方面什么時(shí)候能有突破？

雖然氫燃料電池車在國內(nèi)聲量比較少，但像豐田、寶馬以及奔馳這些大廠，還都在緊鑼密鼓地區(qū)加大研發(fā)，很顯然他們是在布局未來，雖然氫燃料電池車的發(fā)展限制還有很多，但通過市場的活躍以及未來政府的支持，我認(rèn)為氫燃料電池車未來前景很明朗。

氫燃料電池車的質(zhì)疑不斷

說到氫燃料電池車行業(yè)內(nèi)也是一直有不同的聲音存在，一個(gè)聲音是，氫燃料電池是未來汽車最理想的能源，未來就會如同燃油車一樣在市場的地位，混合動力與純電動只是過渡性產(chǎn)品，另一個(gè)聲音則是，認(rèn)為氫氣的制造過程并不環(huán)保，目前最好的電解水系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)化率為80%，效率并不高，通過甲烷的轉(zhuǎn)化制造氫氣更劃算，但是會造成污染。所以不能稱之為新能源。

在氫燃料電池車的發(fā)展上，雖然各國政府，部分車企已經(jīng)開展了氫能源的廣泛研究，在多年的研究中，也取得了較大進(jìn)展。但是，氫燃料電池的安全等問題也在制約著該技術(shù)的快速發(fā)展。氫燃料電池的安全問題一直以來飽受業(yè)內(nèi)外人士的質(zhì)疑，在過去的5-10年里，各企業(yè)在氫能源汽車的研究方向重點(diǎn)也放在了如何保障其安全性能上。

以新能源純電動汽車為例，純電動車在最早推出的時(shí)候，很多人對其電池的安全性也提出了質(zhì)疑，但是發(fā)展至今，電動汽車的電池確實(shí)發(fā)生過不少事故，但安全性并沒有成為電動汽車發(fā)展的最大障礙。由此可見，通過技術(shù)的不斷更新迭代，以及不斷地試驗(yàn)演化，安全可能減少甚至消除燃料電池的安全性引發(fā)的不安和質(zhì)疑。

總結(jié)

現(xiàn)在豐田以開放技術(shù)的方式尋求合作，利用雙方的力量來開拓市場，這無疑是一件好事，但目前國內(nèi)的市場養(yǎng)成是動力電池為主的新能源，想要扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者的觀念還需要時(shí)間，而且氫燃料電池目前涉及各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本過高，也同樣限制著它的發(fā)展。未來將會有什么樣的發(fā)展歡迎來探討。