國家政策調整變動極其頻繁，深刻影響和改變著鋰電產業格局和企業的生存狀態。值此行業大變革之際，鋰電企業如何把握機遇、規避風險?

從國家政策、資本兼并購及項目擴張、各個細分領域產銷實況及發展趨勢、創新技術及產品等多個維度，用10組數據還原一個真實的2016年鋰電產業生態，以幫助鋰電企業更好地“了解當下、研判未來”。且看下文：

1、國家政策方面：3大類

國家政策對鋰電及新能源產業的發展有很大的引導作用，且對整個產業鏈的競爭格局的形成起著關鍵作用。從目前來看，國內的新能源汽車政策已經逐步形成體系，涵蓋了宏觀政策、推廣應用及優惠政策、行業管理政策、科技創新政策、基礎設施政策等。

梳理國家層面頒布的各項政策，可分為3大類，分別為策略類、趨勢類和強制類。

策略性政策包括碳配額交易制度、新能源汽車積分制度、節能與新能源汽車技術路線圖等，主要特征是長期看利于整個行業發展，但短期內作用較小;強制性政策包括《電動客車安全技術條件》、新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》、《新能源汽車推廣應用目錄》、《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》等，特點是具有強制性，不可預見性，短期內對于企業影響較大;趨勢性政策則包括補貼退坡、針對產業龍頭企業的扶持政策等，特征是跨度周期較長，同時具有可預見性。

盡管部分政策的出臺仍存在較大的爭議，但不可否認的一點是，其正在向多維度體系化的方向發展，從這個意義上講，會對于整個新能源汽車的發展起到積極推進作用。

2、新能源汽車方面：40.2萬輛/60.4%

新能源汽車產銷量分別達到42.7萬輛和40.2萬輛，同比分別增長59.0%和60.4%。

分月份來看，11月份產量出現較大突破，達到84796輛，同比增長27.3%，環比增長99.6%;分車型種類來看，乘用車、客車、專用車產量占比分別為48.4%、33.4%、18.2%，乘用車仍是新能源汽車的主要構成部分;分動力類型看，專用車EV占比100.0%;乘用車EV占比89.1%，乘用車PHEV占比10.9%;客車EV占比86.4%，客車PHEV占比13.6%。總體來看，純電動占比90.2%，插電式混合動力占比9.8%。純電動仍是各車型種類重點推廣方向。

3、動力電池方面：142億瓦時/60Gwh/34%

中國新能源汽車動力電池配套總量達142億瓦時，其中純電動汽車車型動力電池配套量超過129億瓦時，占比為91%;插電式混合動力車型動力電池配套量12億瓦時，占比為9%。

在政策和資本的雙重驅動下，2016年動力電池產能達60GWh。主流動力電池廠處于擴產狀態，到2016年底動力電池產能較去年同期增長超100%;2016年受補貼、三元暫緩、騙補、動力電池規范調整等影響，部分擴產規劃擱淺;2017年開始產能過剩，價格競爭開始，降成本壓力加大。

在動力電池的市場走向中，三元正在成為大趨勢，2016年三元動力電池產量占比34%，同比增長11個百分點，主要受乘用車增長拉動;三元客車“解禁”將進一步推動三元發展;國家2020年300Wh/kg能量密度要求，必須通過新材料體系、新電池技術來實現。

4、降成本方面：35%-40%

工信部裝備工業司發文“嚴懲新能源汽車騙補行為規范產業發展秩序”中顯示，鋰離子動力電池單體能量密度達220瓦時/公斤，系統價格降至2元/瓦時;驅動電機功率密度超過3千瓦/公斤，與國際水平基本相當;快充系統充電效率、功率密度、輸出電壓范圍穩步提升，實現了雙槍充電和移動支付等功能，成本較2015年下降了30%以上。

隨著補貼的退坡，降成本將成為動力電池企業在2017年面臨的最大壓力。據了解，整車廠對于電池廠家的價格要求是要比2016年要降低35%-40%。

車企的成本壓力之下，動力電池的毛利將會在2017年出現明顯下滑，同時原材料的價格也會隨著產能逐步釋放中穩步下降，未來動力電池成本下降的著力點體現在三個方面，一是規模化效應顯現;二是制造合格率提升;三是源于自動化程度提高。

5、資本方面：1200億元/55起

國內鋰電產業投資(含擬投資)超過1200億元，實際投資550億元，其中動力電池、正極材料、隔膜投資額最多;動力電池和正極材料投資規模較大，一方面與項目資金需求有關，另一方面市場機會有關。

與投資并行的是瘋狂的資本兼并購。國內鋰電產業并購項目55起，并購案例類型有：1)產業上下游整合;2)跨界收購，開拓新業務。利潤較高行業鋰材料、設備關注度較高。多家企業通過并購整合加速產業鏈上下游延伸，鎳、鈷、鋰資源型標的關注度提高。

6、四大關鍵材料方面：340億元/50.8%

四大關鍵材料產值340億元，增長50.8%。2016年四大材料產值增長超過50%，

主要原因：1)正極材料和電解液價格大幅上漲;

2)動力電池產量增長，拉動材料需求;

3)國產化率進一步增長，出口量繼續保持增長，負極出口超過15%。

7、新型材料方面：8大類

按照國家的規劃目標，動力電池企業提升產品性能已經迫在眉睫，其中最重要的途徑就是通過材料的不斷升級來實現。據不完全統計，進入2016年以來，包括高鎳三元、硅碳負極、三層復合隔膜、新型鋰鹽LiFSI、水性粘合劑、石墨烯復合導電漿料、有機硅膠、相變材料等8大類新型材料處于產業化提速或正在被業界試用狀態。

8、碳酸鋰方面：6起兼并購/8個項目

從今年整體情況來看，受新能源汽車行業波動影響，下游需求沒有達到預期，碳酸鋰價格從年初最高18萬元/噸左右逐漸跌至12萬元/噸左右，到了下半年基本處于“趨穩”狀態。而基于對新能源汽車行業的長遠看好，今年仍有大量投資用于碳酸鋰標的的兼并購，很多鋰產品生產企業都啟動了擴產項目。

6大兼并購及投資事件分別是：堅瑞沃能入主澳洲Altura礦業、比亞迪與鹽湖股份等合資5億成立新公司、*ST江泉騰籠換鳥擬22億元收購瑞福鋰業、西部礦業擬作價17.76億元收購青海鋰業100%股權、吉恩鎳業5.13億元收購加拿大鋰礦公司、贛鋒鋰業進一步收購RIM公司18.1%股權。

8大擴產項目分別是：天齊鋰業投20億建設年產2.4萬噸電池級單水氫氧化鋰項目、贛鋒鋰業投3.03億建2萬噸單水氫氧化鋰、斯太爾1.8萬噸碳酸鋰項目、江特電機年產6000噸碳酸鋰技改項目(已經完成)、瑞福鋰業年產2萬噸碳酸鋰項目(預計2017年投產)、永正鋰電年產5000噸電池級氫氧化鋰/高純碳酸鋰項目、肥城投資11億年產2萬噸碳酸鋰項目12月試運行、青海鹽湖比亞迪將啟動3萬噸碳酸鋰項目。

9、設備方面：50%/三高三化

鋰電設備最早出現在日本和韓國，但中國鋰電設備行業經過近15年的技術引進和學習，已經在市場中具備了領先優勢。目前國產化程度達到50%的水平，份額還在不斷提升，預計到2020年將提高到80%。可以說，鋰電池中國制造的時代已經到來。

值得一提的是，為適應鋰電池制造轉型升級的迫切要求，鋰電設備將朝著高精度(提高實際值與目標值之間的差距)、高穩定(單機平均無故障時間越來越長)、高速度(生產效率提高)和自動化(提高生產效率)、無人化(減少人工成本、減少人為誤差)、數字化(對鋰電池生產的重要環節進行在線監測和數據收集)方向發展。