“我認(rèn)為，當(dāng)前動(dòng)力電池市場(chǎng)正處于不太健康的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中。新的電池技術(shù)以及發(fā)展路線的更新速度甚至已經(jīng)超過(guò)當(dāng)前的汽車(chē)設(shè)計(jì)，或許在未來(lái)幾年電池或出現(xiàn)完全改觀。”11月26日，德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)有限公司技術(shù)總監(jiān)安德烈·沙巴克(AndreasSchabacker)在“第二屆中德汽車(chē)大會(huì)”上表示。

對(duì)于中國(guó)和德國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，今年無(wú)疑是個(gè)關(guān)鍵的發(fā)展節(jié)點(diǎn)。尤其在7月份，在柏林舉行的第五次中德政府間磋商會(huì)議中，中德兩國(guó)簽訂了22份協(xié)議及意向書(shū)，涉及科技和數(shù)據(jù)化領(lǐng)域的合作。

同時(shí)，兩國(guó)企業(yè)代表也簽署了多份經(jīng)濟(jì)合作協(xié)議，總金額達(dá)到300億美元。這些合作中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)幾乎占據(jù)了半壁江山。其中包括寧德時(shí)代電池工廠宣布落戶德國(guó)圖林根州;江淮汽車(chē)與西雅特兩方簽署諒解備忘錄，長(zhǎng)城與寶馬合資成立光束汽車(chē)……

仔細(xì)觀察，雙方的合作大都涉及電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，正是因?yàn)橐环绞菗碛旋嫶蟮南M(fèi)市場(chǎng)，一方是擁有百年的造車(chē)工藝，彼此的合作將更有利于成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。因此，動(dòng)力電池的技術(shù)路線，也成為中德汽車(chē)最為關(guān)鍵點(diǎn)議題。

當(dāng)下動(dòng)力電池呈現(xiàn)出多技術(shù)路線共同發(fā)展的趨勢(shì)，主要圍繞著磷酸鐵鋰、三元材料、鈷酸鋰、錳酸鋰四種電池材料，在各自的應(yīng)用領(lǐng)域風(fēng)生水起，占據(jù)一定的市場(chǎng)份額。

其中，磷酸鐵鋰由于安全性好，循環(huán)壽命長(zhǎng)，原材料資源豐富，環(huán)境污染較小。但缺點(diǎn)也很明顯，除了低溫下循環(huán)性能極差以外，最主要的缺陷是其導(dǎo)電率和振實(shí)密度低，其能量密度只有120-150wh/kg;鈷酸鋰是最早實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的鋰電池正極材料，缺點(diǎn)是質(zhì)量比容量低;錳酸鋰電池生產(chǎn)工藝非常成熟，更容易搭載在日韓所采用的18650型電池。但錳酸鋰高溫循環(huán)性能較差;三元材料主要有鎳鈷鋁酸鋰(NCA)和鎳鈷錳酸鋰(NCM)兩種，其中NCA是目前商業(yè)化正極材料中比容量最高的材料。

技術(shù)路線該如何選擇?

“雖然很多主機(jī)廠都進(jìn)行電芯的生產(chǎn)，但并沒(méi)有真正控制電芯這個(gè)技術(shù)。因?yàn)檫@個(gè)投資投資風(fēng)險(xiǎn)非常巨大。這也就導(dǎo)致，新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線一旦改變，前期大量的投資會(huì)造成非常大的風(fēng)險(xiǎn)。”馬勒技術(shù)投資(中國(guó))有限公司副總裁許歡平表示。

采埃孚股份公司電驅(qū)動(dòng)事業(yè)部總監(jiān)朱朝宏直言：“在三電系統(tǒng)中，采埃孚唯一沒(méi)有涉獵電池領(lǐng)域”，其原因在于電池技術(shù)和資金問(wèn)題。他認(rèn)為，電池在整個(gè)電驅(qū)動(dòng)中占據(jù)重要位置，想要實(shí)現(xiàn)降本，除了基本外，還需要考慮應(yīng)用在什么車(chē)型中。

為此，許歡平建議，最好能盡快實(shí)現(xiàn)較為統(tǒng)一的電池技術(shù)路線，有利于動(dòng)力電池企業(yè)的發(fā)展。“整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈需要考慮這個(gè)問(wèn)題，技術(shù)需要生命周期，這個(gè)生命周期聯(lián)動(dòng)之下發(fā)展它。”

那么，該如何選擇電池的技術(shù)路線?浙江吉利研究院新能源總監(jiān)張劍鋒認(rèn)為，電池的技術(shù)路線最終需要與整車(chē)企業(yè)、電池企業(yè)以及上下游配套企業(yè)想結(jié)合，進(jìn)而制定合理的動(dòng)力電池發(fā)展路線。“這就要求整車(chē)廠必須和電池供應(yīng)商密切合作，才能使我們的電池行業(yè)迅速的得到發(fā)展。”

因此，在這個(gè)系統(tǒng)工程中，整車(chē)廠的優(yōu)勢(shì)在于，有利于了解整車(chē)需求，他們可根據(jù)整車(chē)的續(xù)航里程，進(jìn)而提出一些對(duì)電池的最基本的限制，例如能量密度、功率、以及對(duì)熱管理提出的一些基本要求。電池供應(yīng)商可以根據(jù)這些簡(jiǎn)單的要求做一些詳細(xì)的設(shè)計(jì)，并從成本、安全、可靠等幾個(gè)緯度去分析可行性，從而制定一個(gè)合理的電池路線。

需實(shí)現(xiàn)成本先行

“電動(dòng)汽車(chē)最終能不能被市場(chǎng)所接受取決于兩個(gè)方面，一個(gè)是成本，一個(gè)是跟燃油汽車(chē)一樣的便捷性，動(dòng)力電池?zé)o疑是最重要的影響因素。”許歡平表示。

基于此，無(wú)論是發(fā)展哪一種技術(shù)路線，均要考慮到如何實(shí)現(xiàn)快速降本。對(duì)此，張劍鋒從四點(diǎn)進(jìn)行分析：從材料上來(lái)看，實(shí)現(xiàn)電芯成本的降低，因三元材料中鈷價(jià)較高，通過(guò)不同型號(hào)的電池進(jìn)而降低鈷含量，可視為降本的辦法;從電池模塊而言，建議大量使用大容量電芯，可介紹外殼輔助材料成本;從電池包的設(shè)計(jì)來(lái)看，希望電池包的設(shè)計(jì)和整車(chē)的設(shè)計(jì)要一體化設(shè)計(jì)。此外，還可以通過(guò)電池梯次利用降低成本。

如果從動(dòng)力電池配套數(shù)量進(jìn)行分析，磷酸鐵鋰電池和三元電池使用率較為頻繁，在市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展前景來(lái)看，燃料電池、固態(tài)電池隨著技術(shù)的整體進(jìn)步及相關(guān)配套的完善，也終將占據(jù)一定的市場(chǎng)地位，但短期內(nèi)還不足以對(duì)三元、磷酸鐵鋰的市場(chǎng)地位形成影響。

所以，我們更需要理性的看待各個(gè)技術(shù)路線，需具備足夠的前瞻性和市場(chǎng)敏感度，進(jìn)而作出合理的市場(chǎng)預(yù)判。