國內氫燃料電池導入汽車行業初期階段，關鍵材料和核心零部件嚴重依賴進口，真正具備核心技術的企業鳳毛麟角，燃料電池在國內產業化的發展進程受到一定影響。

為搭建真正國產化的核心產業鏈，填補國內產業鏈空白，南科產業化團隊潛心科研三年，布局燃料電池產業化核心環節，加快推進燃料電池在中國的產業化進程。

今年以來，南科產業化團隊頻頻有好消息傳出，從質子交換膜、氣體擴散層、膜電極、電堆到燃料電池系統，均有不錯的研發成果。南科產業化團隊有怎樣的研發實力及資源背景，能夠在眾多企業中脫穎而出？

高工氫電了解到，該產業化團隊核心技術成員主要來自加拿大巴拉德、AFCC、NRC-IFCI、MBFC等多家世界燃料電池權威機構和龍頭企業，公司國內研發人員碩士、博士占比41%，集中精力進行燃料電池系統自主研發與生產。團隊擁有三家產業化公司、10+科研項目。

團隊的研發平臺依托于南方科技大學，在關鍵材料及部件、電堆研發設計等各個環節的基礎研究、技術提高及人才培養方面，有著強有力的后盾支撐。

產業化團隊平臺依托三家公司，其中通用氫能公司主營關鍵材料的研發生產，包括氣體擴散層、質子交換膜、催化劑等；南科燃料電池公司主營電堆的研發生產，包括膜電極、雙極板、電堆等；南科動力主營燃料電池系統集成，如下圖所示：

通過自主研發關鍵材料和核心零部件，南科產業化團隊能夠提高產品性價比，從而提高競爭力。

南科動力總經理葉江德介紹：“國際知名燃料電池企業膜電極價格約4800元/KW，如果我們依賴進口電堆，就需要承擔高昂的電堆價格，不利于行業的良性發展。中國燃料電池要實現產業化，核心材料及電堆必須依靠自主研發。”

在葉江德看來，目前國內燃料電池成本普遍偏高，但隨著核心材料、關鍵零部件、電堆及系統等的國產化水平提高，未來燃料電池車成本可以與傳統燃油車持平，屆時燃料電池車將真正進入大規模商業化運行階段。

作為燃料電池產業化布局者，南科產業化團隊產品性能已經達到行業領先水平。

“公司膜電極性能達到0.72V@1A/cm2。”葉江德透露，除研發外，團隊還完成了氣體擴散層10萬平方米/年、CCM產能10萬平方米/年、膜電極10萬片/年的產能建設。

電堆方面，目前公司電堆功率密度可以達到3.0kW/L，接近豐田電堆的3.1kW/L的技術水平。隨著技術發展，功率密度方面將會超越3.1kW/L，發動機壽命也會有不斷提升。

在產業化布局方面，近期南科動力將完成45kW和和60kW的燃料電池系統開發工作，同時繼續開發膜電極和催化劑等核心材料，推出第二代電堆產品。與此同時，公司將搭建全產業鏈部件批量化生產線，開展大巴和物流車的運營。

“我們將通過大巴車和物流車的示范運營，不斷完善產品，從而繼續開發出更多應用領域的燃料電池系統。”葉江德說，下一階段我們燃料電池會適用乘用車、叉車、無人機等領域，后續將逐步拓展至數據中心備用電源、碼頭牽引車、中重型貨車、軌道交通，未來規劃應用于船舶乃至飛機上。