據德國商報報道，汽車制造商們很長時間以來只專注于傳統燃油機車的生產制造和銷售，而沒有正確估計數字化變革的影響力。人無遠慮必有近憂，這種短視的選擇反映在了營收水平上。今年德系車企的平均贏利水平下跌到了自2009年以來的最低點。

自2008年金融危機以來，德系汽車制造商們享受了黃金十年，一時風光無兩。傳統能源內燃機車的時代是德系車的天下。然而危機來得太快，電動汽車和智能汽車從茶余飯后的閑聊突然轉變成對制造商們的銷量和利潤實實在在的打擊。安永咨詢日前發布調研報告，其中顯示2018年第三季度整車銷量同比下跌了3.7%，為1.84千萬輛整車。這是自2009年以來首次出現同比下跌。稅前息前利潤也出現下跌，下跌超過三個百分點。

這種頹勢是由多方面的原因造成的。首先是汽車制造原材料價格的上漲。其次是自身原因，汽車巨頭如大眾、戴姆勒、寶馬以及通用一直以來把重心完全放在傳統內燃機車上面，而不是及早布局電動汽車。并且德系制造商們近幾年受“柴油門”所累，財務上遭受了不小的損失。

在行業內進行對比，豐田相反實現了銷量上的新突破。銷量上漲了2%達到268萬輛整車，排在大眾（240萬）和通用（198萬）之前。日元貶值助力了豐田對外出口，也把豐田今年的贏利推向了新高，同比上升10.9%。

德系制造商贏利方面卻未能保住以往的優勢地位。雖然銷量下降2.7%，實際上低于世界平均水平。但在營業利潤方面下跌接近8%，跌破70億歐元。

為了挽救頹勢，大眾集團規劃了一個投資方案，專注于電動化和數字化，總投資額高達440億歐元?！安裼烷T”的處理讓大眾損失了超過270億歐元的巨資。企業變革要投入巨資，對大眾來說絕非易事。

此外，德國采用新的尾氣排放測試規則WLTP也給德國車企帶來了不小的麻煩。大批車輛因此不能按時上牌。這也對利潤產生了影響。

德系汽車制造商正在經歷一個艱難的時光。安永咨詢合伙人彼得·福斯說道，“柴油門事件對德國汽車廠家的影響還在持續中，不僅僅是財務上的直接損失，還有因為對品牌造成了消極影響，反過來又對銷量和收益產生影響?！?/p>

汽車行業專家認為，考慮到未來幾年德國車企將針對數字化、電動車以及自動駕駛投入巨資。這期間贏利能力是不可能與過去幾年繁榮時期同日而語的。大眾集團相關負責人曾表示不贊同這種說法。大眾集團首席財務官弗蘭克·威特在內部規劃會議上提及，大眾會做好規劃，提高勞動生產率，保證利潤率維持在合理的水平。

美國汽車制造商通用和大眾處境類似，企業亟待變革。通用集團已經宣布了將實施降成本計劃，總共規劃節省60億美金。為了實現這個目標，通用將在北美關閉三家工廠，裁員15%，其中高管崗位將撤去四分之一。根據美國媒體的報道，此次裁員將涉及超過一萬個崗位。

通用集團首席執行官瑪麗·巴拉直接領導這次企業變革。在巴拉女士任職通用首席執行官的五年時間中，她對電動車和自動駕駛做了一系列布局，為企業應對未來市場競爭做準備。

市場對汽車行業的傳統巨頭越來越不友好，對以特斯拉為代表的新玩家也并不客氣。特斯拉今年十月在中國市場僅售出211臺整車，同比下跌百分之七十。為了刺激銷量，特斯拉宣布降低ModelX和ModelS在中國市場的售價。同時，特斯拉將繼續推進位于中國上海的超級工廠的建設。