相信最近很多坐過飛機的人都能注意到，空間在起飛前的安全提醒上加了一條：不能在飛機上使用三星Note7或為其充電。或許大家起初聽到時都會一笑了之，但如今Note7事件卻有了更嚴峻的發(fā)展。

　　詳解韓系電池的尷尬與希望

　　就在10月11日下午，三星發(fā)布公告稱，將召回全部國行版GalaxyNote7產(chǎn)品。同時，根據(jù)國家質檢總局發(fā)布的消息顯示，三星將采取兩種措施實施召回：免費為消費者更換為其他型號全新三星手機，并退還兩個產(chǎn)品之間的差價，贈送購物券300元；按照原購買價格全額退款，同時回收產(chǎn)品。消費者可以自主選擇以上兩種方式之一。

　　詳解韓系電池的尷尬與希望

　　最終，三星在經(jīng)過只召回大陸地區(qū)一千余臺三星Note7后，還是將國行版三星Note7全部召回。根據(jù)三星發(fā)布的公告可知，本次決定暫停銷售并召回全部的國行版Note7手機，共計19萬臺。受此影響，三星股價大跌8%，為6年來單日最大跌幅。

　　詳解韓系電池的尷尬與希望

　　無論如何，三星Note7的“炸機門”事件終算有所了結，感慨之余，編輯聯(lián)想到汽車圈本就舉步維艱的韓系電池，是否會受到此次三星手機召回事件的影響，加劇惡化在中國的發(fā)展？對此，汽車行業(yè)評論員田永秋表示，對于這種違反市場經(jīng)濟規(guī)律的政策，早晚會被終止，并預測韓系電池終將進入中國電池目錄（《中國核準電池供應商名單》，以下均簡稱為“中國電池目錄”或“目錄”），只是時間長短問題。

　　田永秋解釋說：“由于國家并沒有頒布正式的條文公告，是否永久限制韓系電池進入目錄，所以在政策不明朗時，不僅限制了韓系電池在中國的發(fā)展，也影響了國產(chǎn)電池的發(fā)展，甚至波及到自主品牌的新能源汽車，因為目前市場上搭載韓系電池的以自主品牌電動車居多。”

　　受災的自主新能源車企

　　今年6月20日，32家企業(yè)入選第四批動力電池企業(yè)目錄，加上前期的25家，共計57家企業(yè)。而在這57家企業(yè)中，沒有一家是韓系電池在華企業(yè)，這是韓系電池“落榜”中國電池目錄的序幕。

　　按照規(guī)定，采用沒有進入目錄的電池的新能源汽車產(chǎn)品，將不進入新能源汽車推廣目錄，從而無法獲得補貼。也就是從7月起，新能源汽車圈開始慌張。盡管此后工信部在修訂《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》(修訂版征求意見稿)中，放寬對在售車型限制，已經(jīng)獲得目錄的企業(yè)將給出一年調整時間，但這依然無法化解這些整車企業(yè)在更換電池等方面帶來的壓力和尷尬。

　　詳解韓系電池的尷尬與希望

　　就目前形勢來看，受災最大的就是搭載了韓系電池的江淮iEV6S，在停售兩個月后，最終在9月用國產(chǎn)電池替換掉了三星SDI電池，并重新進入市場開始銷售。除此之外，北汽EX200也于9月22日開始暫時停產(chǎn)，因為國家/地方將暫停發(fā)放補貼，而原因與同樣遭遇電池問題的江淮iEV6S一樣，北汽EX200搭載的是韓系電池（韓國SK的三元鋰電池）。北汽新能源對此也回應稱，北汽EX200將在最遲10月底換裝國產(chǎn)電池組重新上市銷售，屆時，新車很有可能將會以“EX260”命名，新車將使用和北汽EU260同樣的動力電池組，續(xù)航里程也將提升到260公里。

　　詳解韓系電池的尷尬與希望

　　相比較已經(jīng)量產(chǎn)的iEV6S和EX200，還有一些計劃今年上市，搭載韓系電池的自主車企也受到了部分影響。比如，原計劃今年第二季度上市的長城汽車C30EV，目前仍未上市，插電式混動版的奧迪A6L計劃于今年11月正式上市，據(jù)目前媒體信息得知，情況可能有變；再比如，本計劃5月上市銷售的華晨中華H230純電動汽車，但到目前為止，也仍然沒有任何上市的信息。

　　未來韓系電池的處境

　　到底是什么，阻止了韓系電池進入中國電池目錄呢？

　　編輯在搜集各項資料后得知，主要原因是LG化學與三星SDI兩家韓系電池企業(yè)向有關部門遞交的申請資料信息不全，而被要求重新補全資料。

　　其次，LG化學和三星SDI于去年10月分別在南京和西安建廠，兩家企業(yè)在華生產(chǎn)時間都不滿一年，不符合《電池規(guī)范》“在華生產(chǎn)一年以上”的規(guī)定。

　　據(jù)某相關人士介紹，由于限制韓系電池進入中國目錄，這些規(guī)定也阻礙了本土電池的發(fā)展，比如北汽新能源自主研發(fā)的電池，截至目前仍未進入電池目錄。同時，在新能源汽車快速發(fā)展的時候，政府的一些干預手段，會對產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來較大影響，因此不少業(yè)內人士呼吁，應把更多的選擇和權力交給市場，由市場選擇出最適合新能源汽車的電池。

　　詳解韓系電池的尷尬與希望

　　那么，韓系電池的未來如何呢？

　　其實對于“限制韓系電池是為了保護本土企業(yè)”的說法，業(yè)內很多專家并不認同。自主車企在新車上市時，大多選擇搭載韓系電池而非本土電池，根本原因在于其品質優(yōu)于本土電池，說明韓系電池擁有較高的產(chǎn)品競爭力。若韓系電池符合進入電池目錄的標準，就沒有理由限制韓系電池在中國的使用，否則這有悖于市場經(jīng)濟規(guī)范，WTO準則，正如上文所說，有部分業(yè)內人士還是認為，韓系電池最終還是能夠進入中國電池目錄的，只是時間早晚問題。

　　詳解韓系電池的尷尬與希望

　　而對于那些本該上市卻還沒上市的新能源汽車來說，在政策不明朗，不合理的時候，延遲上市，不冒進的做法是降低風險最明智的選擇。

　　田永秋強調：“其實沒必要因為三星Note7的電池爆炸，而懷疑新能源汽車所搭載的韓系電池質量，畢竟汽車安全的檢測要比手機的安全監(jiān)測程序復雜很多。”而編輯也認為，韓劇、韓星也好、韓系電池也罷，既然在中國有市場就有他存在的理由，我們要做的不應該是所謂的限韓，而是取之所長。若實在羨慕嫉妒恨，引用魏源的一句不太恰當?shù)谋扔鳎瑤熞拈L技以制夷。