未來幾年，整個動力電池行業(yè)將會出現(xiàn)資源聚集效應，隨著當前行業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)較大的動力電池企業(yè)的競爭優(yōu)勢也會越來越大，而規(guī)模較小的企業(yè)則會被大企業(yè)并購。

經(jīng)受住2016年“騙補”清查風暴，卻經(jīng)受不住市場的殘酷考驗。

不管是新能源汽車還是鋰電池企業(yè)，在這一場市場競爭中，就連創(chuàng)造出市場規(guī)模第一的深圳市沃特瑪電池有限公司（以下簡稱沃特瑪）也未獲得“免死金牌”。

頭頂連續(xù)幾年在中國專用車裝機量排名第一光環(huán)的沃特瑪緣何陷入“囚徒困境”？是行業(yè)個案還是整個行業(yè)面臨的危機？

危機不斷

近期，陜西堅瑞沃能股份有限公司（下稱堅瑞沃能）正式發(fā)布了《關于與Altura公司簽訂包銷協(xié)議之補充協(xié)議的公告》稱，公司目前面臨持續(xù)的債務危機和經(jīng)營困難，資金嚴重缺乏流動性，公司對《包銷協(xié)議》的執(zhí)行效力存在很大的不確定性。公司將目前所面臨的困境與Altura公司經(jīng)營管理層進行了溝通，Altura公司表示理解，并主張將原《包銷協(xié)議》中的主要條款進行修改。

隨后,堅瑞沃能又發(fā)布了《關于股票被存在暫停上市風險的提示性公告》中稱，目前，公司深陷債務危機，面臨經(jīng)營困難，大規(guī)模債務預期致使公司及子公司沃特瑪大量銀行賬戶被凍結(jié)，大量經(jīng)營性資產(chǎn)被查封，人員流失嚴重，生產(chǎn)經(jīng)營受到嚴重影響。如果公司恢復生產(chǎn)事項無法得以有效推進，應收賬款不能及時回收或沖抵供應商欠款，那么將繼續(xù)加大壞賬準備和資產(chǎn)減值準備的計提金額。

截至今年3月，以沃特瑪為主要資產(chǎn)的創(chuàng)業(yè)板上市公司堅瑞沃能總資產(chǎn)為293.83億元，總負債達256.18億元，并有近20億元的債務逾期。

事實上，此次債務危機不止沃特瑪一家企業(yè)，當前，不少動力電池行業(yè)正在遭受現(xiàn)金流不足的危機。

記者注意到，廣東猛獅新能源科技股份有限公司（下稱猛獅科技）發(fā)布的2018年半年度報告顯示，上半年公司實現(xiàn)營收7.55億元，同比下降51.30%，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為巨虧3.08億元，同比下降752.61%。

其中，鋰電池業(yè)務收入僅為0.63億元，下降55.52%，清潔電力業(yè)務2.08億元，下降77.30%，鉛電池業(yè)務1.91億元，下降25.79。

據(jù)媒體報道稱，鋰電池行業(yè)上市公司前三季度行業(yè)內(nèi)公司累計實現(xiàn)營收1494億元，同比增長33.28%，歸屬于上市公司公司股東的凈利潤190.25億元。

有觀點認為，今年以來，鋰電池公司普遍營收高、利潤低，且應收賬款居高不下，諸多企業(yè)業(yè)績增幅放緩，乃至出現(xiàn)虧損。

在華南智慧創(chuàng)新研究院院長曾海偉看來，近幾年，國家為了支持鋰電池企業(yè)，創(chuàng)造市場環(huán)境，各地政府也都積極響應大力支持與推進。一大批企業(yè)也蜂擁而入。然而，在政策主導的大環(huán)境下，也不可避免地出現(xiàn)了騙補、地方保護等問題。同時，一些從事鋰電池的企業(yè)也缺乏核心競爭力，一旦補貼減少或者停止補貼，那么，這些沒有核心競爭力的企業(yè)就會陷入困境。

深圳前海易賣通網(wǎng)絡技術有限公司總經(jīng)理、電車集市創(chuàng)始人張宗明在接受記者采訪時表示，未來幾年，整個電池行業(yè)將會出現(xiàn)資源聚集效應，隨著當前行業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)較大的電池企業(yè)的競爭優(yōu)勢也會越來越大，而規(guī)模較小的企業(yè)則會被大企業(yè)并購，這樣，國內(nèi)一些中小型企業(yè)的資源也就會聚集到有實力的大企業(yè)手中。

生死考驗

從產(chǎn)能過剩到現(xiàn)金流不足，再到相關企業(yè)遭遇一系列的債務危機及利潤收縮等問題，動力電池企業(yè)也正在遭遇著一場生與死的考驗。

據(jù)媒體報道稱，此前，動力電池行業(yè)處于寧德時代閃電IPO的狂歡之中，但隨著龍頭企業(yè)寧德時代上市后遭遇第一個跌停、比亞迪業(yè)績股價雙雙下滑、沃特瑪深陷債務危機，整個動力電池產(chǎn)業(yè)的問題逐漸暴露出來，蒙上“錢荒”的陰影。

該媒體還報道稱，8月2日，猛獅科技自曝現(xiàn)金流緊張，妙盛、智航等一批動力電池企業(yè)遭遇了停工減產(chǎn)。

有觀點認為，新補貼政策落地后，讓前期蹭熱度和補貼的動力電池企業(yè)技術能力弱的缺陷暴露無遺，現(xiàn)階段的電池達不到能量密度要求，只能閑置產(chǎn)線。

稍早之前，本報記者曾在關于鋰電池企業(yè)的調(diào)研中也了解到，由于資金鏈緊張、業(yè)績下滑等因素，國內(nèi)有不少企業(yè)也終止了IPO的進程。

在新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)中，曾有這么一個關于產(chǎn)業(yè)鏈的段子：“主管部門說，動力電池成本不下降，電動汽車產(chǎn)業(yè)和發(fā)展后勁不足；動力電池企業(yè)說，降本壓力都在自己身上，企業(yè)經(jīng)營艱難；整車企業(yè)說，電池成本不下降，新能源車賣不出去；原材料企業(yè)說，大家都賣這么貴，我不能破壞行規(guī)；消費者說，價格高不高我無所謂，太高了我可以不去買。”雖然這是一個搞笑段子，但這段子的背后也道出了上游原材料價格高的一個現(xiàn)象。

“沒有補貼的前提下，需要降本40%-50%甚至更多。”奇瑞新能源副總經(jīng)理、研究院院長倪少勇表示，電池成本如果不下降50%，整個行業(yè)都活不下去，在未來的一兩年里，國家補貼終將會消失，鋰電池行業(yè)輕松撈金的時代將一去不復返。

欣旺達副總裁兼動力電池板塊總裁梁銳表示，在上游原材料漲價、下游要求降價的“雙重夾擊”下，未來動力電池企業(yè)如果不具備成本競爭優(yōu)勢，只有出局。

那么，鋰電池行業(yè)當前的困境與原材料價格高有關系嗎？在曾海偉看來，鋰電池企業(yè)衰退有一部分原因是因為鋰電池原材料成本價格高導致的，但這不是主要原因。

曾海偉認為，隨著技術升級以及鋰電池企業(yè)工藝水平的提升，未來這一塊的成本會降低，企業(yè)目前最主要的就是要有自己的核心競爭力。