雷軍曾經說過一句很有名的話：“站在風口上，豬都能飛起來。”但是對于企業來說，飛起來算不得什么，關鍵是能飛長久，那才是本事!

2015年，新能源汽車產業成為投資風口，無數資本蜂擁而至，誓要爭奪新能源汽車這一塊蛋糕，當然，結果也是喜人的。截止到2017年，我國新能源車銷量達到了77.7萬輛，在全球142萬總銷量中占比超過50%，幾乎是美國20萬輛的四倍，成為最大的新能源車市場。

然而，在喜人成績的背后，隱藏著一個引人深思的問題，下一個三年，當補貼政策逐步退出之后，動力電池企業又該何去何從?

更為嚴重的是，隨著新能源汽車補貼政策力度的減小，日韓電池企業已經準備卷土重來，松下、三星、LG等電池企業都開始與中國車企密切接洽，甚至在中國建廠擴廠。松下宣布，投資數億美元，在中國江蘇再興建一座動力電池工廠;三星SDI將可能在華進行針對微型乘用汽車的電池布局;華友鈷業擬與LG化學共同投資40億元人民幣設立兩家合資企業，同時LG化學投資了近2萬億韓元的南京電池第二工廠也已經著手開工建設;SKInnovation將投入864億韓元，重啟與北汽的合資公司北京電控愛思開科技有限公司(BESK)。在不遠的未來，日韓動力電池企業即將與國內動力電池企業短兵相接。

利潤才是企業的生存之道

企業如何才能生存，自然是保持利潤，以某自主品牌電動汽車為例，其燃油版車型最低的官方售價僅為7萬元左右，但電動版本最低官方售價就要21萬元，扣除國家和地方補貼后，其市場終端售價最低也在13萬元左右。二者間差價主要體現在動力系統上。

如果在當下補貼政策減小，企業又繼續走老路，不想辦法減小動力電池成本，留給企業的，只能是越來越寒冷的嚴冬。

如何降低動力電池成本

創新技術是實現資源可持續發展的途徑。過去，由于購車補貼溫床的原因，讓國產車企喪失了科技創新動力，在電池材料、電控管理及電機技術等三大核心領域進展緩慢，只有不斷提升技術，讓居高不下的原材料價格，被更更先進、價格更低的材料所取代，動力電池企業才能有喘息之氣。

找準車輛的品牌定位，避免相關資金浪費，可能是節約成本的最好辦法。隨著新能源汽車消費市場的日漸成熟，消費人群對于整車的品質要求也越來越高，如果企業只注重成本，而忽視了市場需求的變化，將造成巨大的成本消耗。

動力電池成本的下降，絕不是某一兩個企業努力就可以的，這需要材料、制造、設備、整車等產業鏈上的所有企業共同努力，需要所有企業相互進步、協同發展，才能推動動力電池成本的下降。