磷酸型燃料電池(PAFC)以磷酸為電解質，由兩塊涂布有催化劑的多孔碳素板電極和經濃磷酸浸泡的碳化硅系電解質保持板組合而戚。通過具有隔離與集流雙功能的雙極性板，將單電池串聯成電池組。

在正極，燃料氣中的氫氣在電極表面反應生成氫離子并釋放出電子，而氫離子通過電解質層遷移至負極，其電極反應與固體聚合物燃料電池一樣。

磷酸型燃料電池的工作溫度為463-483K，工作壓力為0.3-0.8MPa。單電池的電壓為0.6-O.75V。在燃料電池內部轉化為電能的氫氣量與燃料中所含的總氫氣量之比，也就是PAFC的燃料利用率，其值為70%-80%。

燃料電池本體的能量效率則為燃料電池中產生的電能與燃料電池悄艷的氧的熱值之比。PAFC的這一效率如按氫的高熱值計算則為40%-47%.如按低熱值計算則為48%-58%。磷酸型燃料電池的工作溫度較低，起動時間短，能在低溫下發電。與AFC及SPFC不同，不需要純氫作燃料。其缺點是用貴金屬作催化劑成本較高。如燃料氣中CO含量過高，則催化劑容易毒化而失去催化活性。

意大利在16個座位的汽車上，以甲醇作燃料，利用磷酸型燃料電池產生電能，并用鉛酸蓄電池及錦鐵蓄電池儲存電能(容量分別為185Ah及150Ah)，使用直流電動機驅動，標稱功率為22kW，最大功率為48kWo該車總質量為4990kg，最高車速為60km/h,O→30km/h的加速時間為7s，市區行駛的續駛里程為60-70km.以50km/h恒速行駛時為80-90陽1，爬坡度為16%。