業(yè)內(nèi)在終結(jié)鋰電池進(jìn)程上再度向前邁出一步。

本周刊登在“科學(xué)雜志”上的一篇論文顯示，本田研究所與加州理工學(xué)院(Caltech)、美國(guó)宇航局噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室的科學(xué)家合作開(kāi)發(fā)一種新的電池化學(xué)物質(zhì)，它可以提供一種能源密度更高、更環(huán)保的鋰離子電池替代品。

目前，世界上的電動(dòng)汽車（少數(shù)例外）都是由鋰離子電池驅(qū)動(dòng)的。鋰離子比鎳氫等舊電池化學(xué)物質(zhì)有很多好處，比如充放電率更高，不容易產(chǎn)生“記憶效應(yīng)”等。

當(dāng)然，鋰離子電池也有一些明顯的缺點(diǎn)，即對(duì)鋰和鈷的開(kāi)采會(huì)對(duì)環(huán)境造成破壞，電池也很容易著火且一旦燃燒就很難熄滅。

此次，本田、美國(guó)宇航局和加州理工學(xué)院正開(kāi)發(fā)的是基于氟化物的化學(xué)電池。

氟化物最令人興奮的好處之一是它的能量密度比鋰高得多。這將意味著一輛配備了這種新電池技術(shù)的電動(dòng)汽車可以現(xiàn)行物理尺寸下行駛更遠(yuǎn)，或者達(dá)成相同距離時(shí)所需的電池組體積小得多。

氟化物離子電池技術(shù)并不是第一次提出，但它的早期版本需要固態(tài)電解質(zhì)被加熱到149攝氏度才能正常工作。此次的進(jìn)展是創(chuàng)造了一種室溫液體氟化物電解質(zhì)(又稱四烷基銨鹽-氟化醚組合)和三氟化鑭核殼負(fù)極(也是一種新的發(fā)展)。

看起來(lái)這項(xiàng)技術(shù)是有希望的，但很可能離大規(guī)模生產(chǎn)還有很長(zhǎng)的路要走。