鋰電池價格正在快速下降，隨著全球大規(guī)模量產(chǎn)鋰電池的Gigafactory產(chǎn)能逐漸開出，未來鋰電池供給量與價格都還將更有利，并開啟了許多應(yīng)用可能性。意大利國家電力公司（Enel）也展開新嘗試，推出特制的鋰電池儲能裝置，并進軍交通領(lǐng)域，試圖用該種儲能裝置協(xié)助俄羅斯鐵道公司（RussianRailways）提升運量。

在鐵路運輸大規(guī)模進行電力化的時代，要提升列車的運量，相對就要提升機電系統(tǒng)的供電能力。但列車行駛并非持續(xù)使用一定的電力，而是起步時耗用大量電力，穩(wěn)定行駛時只用少量電力，進站前剎車時可剎車回電。突然要用大量電力，又突然不用，甚至突然回電，電網(wǎng)都必須吸收回應(yīng)，當(dāng)運量更大時，將對電網(wǎng)造成更大的負(fù)擔(dān)。因此，若鐵路路網(wǎng)計劃大幅提升運量，電網(wǎng)往往也必須做出相對應(yīng)的升級，使總體成本飆升。

意大利國家電力公司于2018年5月，在俄羅斯圣彼得堡舉辦的圣彼得堡國際經(jīng)濟論壇，和俄羅斯鐵道公司簽約，提供一個新想法，即以儲能來緩沖列車造成的電網(wǎng)負(fù)擔(dān)，如此一來，增加運量也不用跟著更新電網(wǎng)，將可節(jié)省大量成本。意大利國家電力公司表示雙方合作，主要是在俄羅斯全國鐵路系統(tǒng)，安裝許多創(chuàng)新的能源儲存系統(tǒng)，并表示這是電池科技首次應(yīng)用于鐵路領(lǐng)域。

意大利國家電力公司此次計劃將透過旗下先進服務(wù)部門EnelX，以及意大利國家電力公司和俄羅斯鐵道總裁GrigoryBerezkin個人擁有的ESN集團共同成立的子公司鐵道電力系統(tǒng)供應(yīng)商俄能鐵（RusEnergoSbyt）進行，意大利國家電力公司認(rèn)為這項專案有助于多元化儲能事業(yè)，進軍更多不同的專業(yè)領(lǐng)域市場。

按計劃，這則項目會使用鋰電池，并將于2018年底開始，于俄羅斯鐵道的實驗室測試，先以單一電池在控制下的環(huán)境測試操作，測試完成上線后，電池儲能系統(tǒng)將安裝于鐵道下，而非列車；以EnelX的軟件監(jiān)控鐵道網(wǎng)上特定區(qū)段的用電情況，若是用電超過電網(wǎng)供電最大限度，就從電池先汲取電力，這樣有助于在用電尖峰時刻仍能維持列車平穩(wěn)運作，也因此縮短列車班距。

目前儲能電池在列車的應(yīng)用，往往是采用氫燃料電池，而非鋰電池，如加拿大安大略正測試應(yīng)用氫燃料電池于其GOTransit電車系統(tǒng)；機電大廠西門子（Siemens）與氫燃料電池技術(shù)大廠巴拉德動力系統(tǒng)（BallardPowerSystems）也正合作打造氫燃料電池列車，阿爾斯通（Alstom）的氫燃料電池列車CoradiaiLint則將在2021年于英國運行。

列車采用氫燃料電池而非鋰電池的主要考量，是儲存等量能源時，比起鋰電池，高壓氫氣瓶的體積重量相對更小更輕，列車有充足的空間可儲放高壓氫氣瓶，采用氫燃料電池供電，加上在列車自備氫燃料，鐵道整體設(shè)計可省去機電系統(tǒng)，將大為節(jié)省興建成本。

但若是已經(jīng)完工的電氣化鐵路，無所謂從一開始就完全免除機電系統(tǒng)，考量還可把儲能裝置裝在鐵道這端，而非列車，就沒有體積重量的障礙。德國能源儲存設(shè)備制造商Stornetic，即采用儲能裝置相對重量最重的技術(shù)之一，以飛輪儲能協(xié)助鐵道運作；針對剎車回電，則有應(yīng)用超級電容的案例。

當(dāng)前鐵路應(yīng)用鋰電池的案例還相當(dāng)少，但安裝于鐵道端的概念，回避了體積重量問題，加上成本下降，開拓了鋰電池的應(yīng)用空間，意大利國家電力公司如今采用鋰電池科技來協(xié)助俄羅斯鐵道公司解決每年4%的運量成長的問題，而若此案例成功，鋰電池可望大舉進軍鐵路領(lǐng)域，開拓另一個新市場區(qū)塊。