氫能已被公認(rèn)是21世紀(jì)具有最大發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉粗唬剂想姵厥菤淠芾玫淖詈梅绞健?guó)家《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動(dòng)計(jì)劃(2014—2020)》明確將“氫能與燃料電池”列為能源科技的重點(diǎn)創(chuàng)新方向之一。目前，美國(guó)、加拿大、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的氫能源汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化階段。剛結(jié)束的首屆進(jìn)博會(huì)顯示，各國(guó)下一代汽車(chē)產(chǎn)品都在往氫能源汽車(chē)方向布局。

在國(guó)內(nèi)，張家口、上海、廣東佛山、江蘇如皋、浙江臺(tái)州、遼寧大連等地通過(guò)示范應(yīng)用和特色小鎮(zhèn)建設(shè)，正在加快氫燃料電池汽車(chē)的技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)業(yè)布局。而自1999年12月我國(guó)第一輛FCEV(燃料電池電動(dòng)汽車(chē))在清華大學(xué)試驗(yàn)成功起，包括長(zhǎng)城汽車(chē)、宇通客車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)、北汽福田等一批國(guó)內(nèi)大型車(chē)企都積極開(kāi)展氫燃料電池汽車(chē)的研發(fā)工作。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，從目前來(lái)看，受累于氫燃料電池汽車(chē)的高成本及加氫站的普及問(wèn)題，在新能源汽車(chē)發(fā)展的未來(lái)5-10年內(nèi)占據(jù)主導(dǎo)地位的依然會(huì)是電動(dòng)汽車(chē)。但是由于電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航、充電以及能量密度等問(wèn)題的存在，且隨著氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展，未來(lái)氫燃料電池汽車(chē)必定會(huì)沖擊電動(dòng)汽車(chē)的主流地位。

值此氫燃料電池導(dǎo)入汽車(chē)行業(yè)的關(guān)鍵時(shí)期，12月19-21日，“利元亨?2018高工鋰電&氫電&電動(dòng)車(chē)年會(huì)”將于深圳維納斯皇家酒店(寶安沙井)舉行。主流車(chē)企和燃料電池企業(yè)將齊聚深圳，探討新能源汽車(chē)走向和氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的變革路徑。

在12月21日下午舉行的氫燃料電池專(zhuān)場(chǎng)中，億華通常務(wù)副總經(jīng)理于民、武漢泰歌首席執(zhí)行官朱水興、南科動(dòng)力總經(jīng)理葉江德、Re-Fire重塑科技產(chǎn)品工程部副總孫北、魔方新能源總經(jīng)理華周發(fā)博士等5位企業(yè)高層將發(fā)表主題演講，內(nèi)容涉及氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研報(bào)告、燃料電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)瓶頸與應(yīng)對(duì)策略、燃料電池產(chǎn)線工藝難點(diǎn)與最新進(jìn)展等多方面。

在演講結(jié)束后的圓桌對(duì)話環(huán)節(jié)，開(kāi)沃新能源汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)黃宏生、中興智能汽車(chē)副總裁姚權(quán)力將和上述領(lǐng)先燃料電池企業(yè)一起圍繞“氫燃料電池在新能源汽車(chē)的角色定位”、“氫燃料電池助力，鋰電池主力？”、“國(guó)內(nèi)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展掣肘是？突破口在哪？”、“面對(duì)氫燃料電池機(jī)遇與挑戰(zhàn)，企業(yè)如何抉擇？”等多個(gè)話題展開(kāi)深入對(duì)話。

值得一提的是，億華通總部位于北京，被譽(yù)為“中國(guó)氫能第一股”；武漢泰歌位于武漢，配套武漢首條氫能公交示范線359路試運(yùn)行路線；Re-Fire重塑科技總部位于上海，是目前國(guó)內(nèi)配套燃料電池汽車(chē)最多的企業(yè)之一；南科動(dòng)力位于深圳，是深圳地區(qū)唯一展開(kāi)全產(chǎn)業(yè)鏈布局的企業(yè)；魔方新能源則是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先燃料電池產(chǎn)線供應(yīng)商。

可以說(shuō)，高工年會(huì)聚集了來(lái)自全國(guó)“東西南北”各個(gè)區(qū)域的領(lǐng)先燃料電池企業(yè)，一場(chǎng)年度思想盛宴即將開(kāi)始。這5家企業(yè)有怎樣的深厚背景，且看下文：

1、億華通

億華通成立于2004年，依托清華大學(xué)技術(shù)研究團(tuán)隊(duì)建立，多年深耕氫燃料電池領(lǐng)域，產(chǎn)品覆蓋氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及與之配套的DC/DC、整車(chē)控制器、氫系統(tǒng)等。

2016年，億華通新三板正式掛牌，成為“中國(guó)氫能第一股”，實(shí)現(xiàn)中國(guó)氫能公司在資本市場(chǎng)的零突破。2018年9月，億華通發(fā)布沖擊IPO公告，目前正在接受?chē)?guó)泰君安證券的輔導(dǎo)。

從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，億華通以配套商用車(chē)為主，主要客戶(hù)為鄭州宇通、北汽福田、上海申龍、中植新能源等國(guó)內(nèi)主流整車(chē)廠，成為國(guó)內(nèi)配套車(chē)型最多的燃料電池系統(tǒng)企業(yè)之一。

從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)看，2015-2017年，億華通分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)收5454.96萬(wàn)、1.37億、2.01億，歸母凈利潤(rùn)分別為5390.75萬(wàn)、925.40萬(wàn)和3044.56萬(wàn)。最新披露的2018年中報(bào)顯示，億華通上半年?duì)I收為3781.21萬(wàn)元，凈利虧損2334.67萬(wàn)元。

盡管億華通凈利潤(rùn)波動(dòng)較大，但相較于同行普遍處于投入期而言，依然遙遙領(lǐng)先，代表著國(guó)內(nèi)氫燃料電池發(fā)展的希望。

2、武漢泰歌

2016年9月，武漢市、同濟(jì)大學(xué)和中國(guó)地質(zhì)大學(xué)(武漢)聯(lián)合共建武漢氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)。作為市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)主體，武漢泰歌應(yīng)運(yùn)而生。從武漢泰歌的股東構(gòu)成不難看出，公司既有著產(chǎn)學(xué)研集合的強(qiáng)大科研背景，又有著當(dāng)?shù)卣Y源的強(qiáng)力支撐，這些讓武漢泰歌在技術(shù)發(fā)揮及市場(chǎng)推廣方面有著先天優(yōu)勢(shì)。

武漢泰歌首席執(zhí)行官朱水興介紹，在氫能動(dòng)力系統(tǒng)方面，同濟(jì)大學(xué)將其擁有的大量無(wú)形資產(chǎn)(專(zhuān)利)注入給公司，為公司技術(shù)研發(fā)提供了有力支撐。公司在上海設(shè)立的研發(fā)中心由中國(guó)能源與燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)、863項(xiàng)目負(fù)責(zé)人之一、同濟(jì)大學(xué)博導(dǎo)馬天才主導(dǎo)負(fù)責(zé)，其他核心技術(shù)骨干也均有10年以上研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，整個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)實(shí)力處于國(guó)際一流水平。

據(jù)了解，作為同濟(jì)大學(xué)的高材生，馬天才撰寫(xiě)的關(guān)于氫能動(dòng)力系統(tǒng)的博士論文，成為國(guó)內(nèi)很多企業(yè)開(kāi)發(fā)氫能動(dòng)力系統(tǒng)底盤(pán)最低層框架的參考“教材”。不過(guò)，如果沒(méi)有研發(fā)實(shí)力較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)來(lái)執(zhí)行，只是“照葫蘆畫(huà)瓢”，就算采用同樣的電堆，做出來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)或者系統(tǒng)性能差距或達(dá)40%左右。

“做好氫能動(dòng)力系統(tǒng)的控制策略、能源管理非常重要。”朱水興表示，系統(tǒng)做得好，車(chē)子動(dòng)力控制、能量管理效率高，整車(chē)性能才會(huì)好。目前市場(chǎng)上的氫燃料物流車(chē)、公交車(chē)大多以30KW為主，但30KW帶不動(dòng)7.5噸以上的車(chē)，需要配備大電池包。我們目前給車(chē)企提供40KW的氫能發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到的整體性能效果超出10%以上。

正是憑借技術(shù)支撐，武漢泰歌成立短短兩年多時(shí)間以來(lái)，成績(jī)斐然：2016年9月17日由資環(huán)工研院(由地質(zhì)大學(xué)集合資源而成立)主導(dǎo)研發(fā)的全球首臺(tái)有機(jī)液態(tài)儲(chǔ)氫科研工程樣車(chē)“泰歌號(hào)”順利下線；2017年12月28日，泰歌氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)和“開(kāi)沃?泰歌”號(hào)氫能客車(chē)量產(chǎn)車(chē)型下線儀式舉行；2018年9月28日，武漢首條氫能公交示范線359路試運(yùn)行路線正式開(kāi)通暨武漢首座加氫站啟用。

3、Re-Fire重塑科技

Re-Fire重塑科技成立于2014年，致力于向車(chē)企提供氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品及工程服務(wù)。成立至今，已完成CAVEN3和CAVEN4兩款氫燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)，CAVEN3氫燃料電池系統(tǒng)已于2017年6月投入批量生產(chǎn)。

Re-Fire重塑科技團(tuán)隊(duì)具有豐富的整車(chē)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)、動(dòng)力系統(tǒng)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)化的開(kāi)發(fā)流程、質(zhì)量和驗(yàn)證體系，并在整車(chē)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目中擁有獨(dú)立的工程設(shè)計(jì)能力和試制能力。目前已為全國(guó)多家汽車(chē)企業(yè)配套氫燃料電池客車(chē)、物流車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)，截止2018年二季度，已完成22款樣車(chē)開(kāi)發(fā)。

2016年，全國(guó)首條氫能城市公交示范線路開(kāi)通儀式在三水區(qū)拉開(kāi)序幕，12輛佛山飛馳11m氫燃料電池公交車(chē)投入使用，重塑科技負(fù)責(zé)該車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。該款公交車(chē)車(chē)載24kg氫氣，續(xù)駛里程可達(dá)350km以上。目前該批投入商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)的氫燃料電池公交正穿梭于佛山地區(qū)，為當(dāng)?shù)鼐用窆渤鲂刑峁皻洹睗崉?dòng)力。

2017年，中國(guó)市場(chǎng)投放了530輛東風(fēng)7.5t氫燃料電池物流車(chē)，該批車(chē)輛搭載重塑科技CAVEN3氫燃料電池系統(tǒng)，其中500輛在上海、25輛在廣東、5輛在十堰。

值得一提的是，Re-Fire重塑科技并不僅僅在氫燃料電池商用車(chē)上發(fā)力，在乘用車(chē)上亦有所規(guī)劃。2018年11月6日，Re-Fire重塑科技攜自主改制的氫燃料電池乘用車(chē)項(xiàng)目Pegas亮相展會(huì)。該車(chē)是由傳統(tǒng)燃油汽車(chē)改裝，搭載Re-Fire重塑科技CAVEN3氫燃料電池系統(tǒng)，整車(chē)?yán)m(xù)駛里程在500km以上，配備70Mpa儲(chǔ)氫瓶。目前該車(chē)僅作為自主試驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行公開(kāi)展示。

4、南科動(dòng)力

南科動(dòng)力產(chǎn)業(yè)化團(tuán)隊(duì)核心技術(shù)成員主要來(lái)自加拿大巴拉德、AFCC、NRC-IFCI、MBFC等多家世界燃料電池權(quán)威機(jī)構(gòu)和龍頭企業(yè)，公司國(guó)內(nèi)研發(fā)人員碩士、博士占比41%，集中精力進(jìn)行燃料電池系統(tǒng)自主研發(fā)與生產(chǎn)。團(tuán)隊(duì)擁有三家產(chǎn)業(yè)化公司、10+科研項(xiàng)目。

團(tuán)隊(duì)的研發(fā)平臺(tái)依托于南方科技大學(xué)，在關(guān)鍵材料及部件、電堆研發(fā)設(shè)計(jì)等各個(gè)環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)研究、技術(shù)提高及人才培養(yǎng)方面，有著強(qiáng)有力的后盾支撐。

通過(guò)自主研發(fā)關(guān)鍵材料和核心零部件，南科產(chǎn)業(yè)化團(tuán)隊(duì)能夠提高產(chǎn)品性?xún)r(jià)比，從而提高競(jìng)爭(zhēng)力。南科動(dòng)力總經(jīng)理葉江德介紹：“國(guó)際知名燃料電池企業(yè)膜電極價(jià)格約4800元/KW，如果我們依賴(lài)進(jìn)口電堆，就需要承擔(dān)高昂的電堆價(jià)格，不利于行業(yè)的良性發(fā)展。中國(guó)燃料電池要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，核心材料及電堆必須依靠自主研發(fā)。”

在葉江德看來(lái)，目前國(guó)內(nèi)燃料電池成本普遍偏高，但隨著核心材料、關(guān)鍵零部件、電堆及系統(tǒng)等的國(guó)產(chǎn)化水平提高，未來(lái)燃料電池車(chē)成本可以與傳統(tǒng)燃油車(chē)持平，屆時(shí)燃料電池車(chē)將真正進(jìn)入大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)行階段。

作為燃料電池產(chǎn)業(yè)化布局者，南科產(chǎn)業(yè)化團(tuán)隊(duì)產(chǎn)品性能已經(jīng)達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。“公司膜電極性能達(dá)到0.72V@1A/cm2。”葉江德透露，除研發(fā)外，團(tuán)隊(duì)還完成了氣體擴(kuò)散層10萬(wàn)平方米/年、CCM產(chǎn)能10萬(wàn)平方米/年、膜電極10萬(wàn)片/年的產(chǎn)能建設(shè)。

5、魔方新能源

魔方新能源(山東魔方、東莞魔方兩個(gè)研發(fā)基地)主要研發(fā)設(shè)計(jì)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、電堆、石墨雙極板、MEA等核心產(chǎn)線。作為設(shè)備供應(yīng)商，團(tuán)隊(duì)?wèi){借十多年的燃料電池研發(fā)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，可深度參與客戶(hù)的技術(shù)工藝路線選型；可充分滿足客戶(hù)需求，開(kāi)發(fā)出領(lǐng)先的整套生產(chǎn)線。

目前魔方新能源為燃料電池龍頭企業(yè)北京億華通、上海神力等設(shè)計(jì)的產(chǎn)線已投入使用，另外為多家知名燃料電池企業(yè)定制的產(chǎn)線正處于積極開(kāi)發(fā)中。

“魔方新能源團(tuán)隊(duì)作為國(guó)內(nèi)最早的燃料電池電動(dòng)汽車(chē)之一‘楚天一號(hào)’的開(kāi)發(fā)者。從材料、工藝、設(shè)備到電堆與發(fā)動(dòng)機(jī)有著全面的研發(fā)經(jīng)歷，讓我們能更深入地認(rèn)識(shí)、并有能力參與燃料電池企業(yè)的技術(shù)工藝研發(fā)與選擇，且設(shè)計(jì)配套最合適的產(chǎn)線設(shè)備。”魔方新能源董事長(zhǎng)蔣中林博士表示。

正所謂“站得高、看得遠(yuǎn)”，魔方新能源作為國(guó)內(nèi)第一批電堆及系統(tǒng)總成設(shè)備供應(yīng)商，正在為燃料電池工藝的成熟做出自己的貢獻(xiàn)，將成為國(guó)內(nèi)燃料電池設(shè)備行業(yè)“第一個(gè)吃螃蟹的人”。