說(shuō)到新能源汽車的命脈，非電池莫屬。

　　電池作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力源，起著舉足輕重的作用，從本質(zhì)上來(lái)講，它是一種能夠?qū)?chǔ)存的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的設(shè)備。在目前的市場(chǎng)中，鋰電池被廣泛使用，諸如比亞迪、北汽新能源、奇瑞新能源等大部分整車都采納了該技術(shù)形態(tài)。

　　除了現(xiàn)有發(fā)展?fàn)顟B(tài)，鋰電池技術(shù)在近十年來(lái)處于穩(wěn)步發(fā)展中，但未來(lái)是否會(huì)被顛覆，也未嘗可知！

　　價(jià)格將成為市場(chǎng)導(dǎo)向，鋰電池能否依然“大熱”？

　　國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展已超十年，前幾年，在國(guó)家新能源產(chǎn)業(yè)政策的推動(dòng)下，全國(guó)各地掀起了一股制造鋰電池的狂潮。鋰電池電芯與pack組裝企業(yè)一度得到400多家（包括新能源汽車用的鋰電池）其中涉足電動(dòng)車用的鋰電池企業(yè)曾一度有200-300家之多。然而，核心材料如正極材料的隔膜、電解液以及軟包裝電芯用的鋁塑膜等嚴(yán)重依賴進(jìn)口，導(dǎo)致制造的鋰電池成本價(jià)格居高不下，同樣容量的鋰電池，其價(jià)格是鉛酸電池的三倍以上，導(dǎo)致市場(chǎng)推廣艱難。

　　而近年來(lái)，國(guó)內(nèi)鋰電池材料技術(shù)不斷突破，大部分核心材料基本上實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化率。目前，鋰電池包括充電器在內(nèi)的48v11Ah（采用18650圓柱形鋼殼，每顆電芯為2200mA，65顆電芯串并聯(lián)）成組，價(jià)格不到500元，與鉛酸電池相比，具有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。這個(gè)價(jià)格已經(jīng)是鋰電池剛推向市場(chǎng)的1/3左右。由此可見，鋰電池逐步替代鉛酸電池不是一句空話。

　　太陽(yáng)能技術(shù)的進(jìn)步，鋰電池還能“存活”多久？

　　對(duì)于未來(lái)的發(fā)展，鋰電池技術(shù)仍然存在挑戰(zhàn)，雖熱在降低了成本、提高了熱儲(chǔ)能，但從長(zhǎng)久趨勢(shì)來(lái)看，終將不敵太陽(yáng)能技術(shù)的沖擊。目前，許多國(guó)家都開始制定中長(zhǎng)期的太陽(yáng)能開發(fā)計(jì)劃，如美國(guó)的國(guó)家光伏計(jì)劃、日本的陽(yáng)光計(jì)劃以及中國(guó)的西部省區(qū)無(wú)電鄉(xiāng)通電計(jì)劃，太陽(yáng)能應(yīng)用技術(shù)會(huì)從單晶硅和高級(jí)器件、薄膜光伏技術(shù)、PVMaT、光伏組件以及系統(tǒng)性能和工程、光伏應(yīng)用和市場(chǎng)開發(fā)等多個(gè)領(lǐng)域逐步深入。

　　對(duì)于目前的太陽(yáng)能電池技術(shù)而言，分為單晶硅太陽(yáng)能電池、多晶硅薄膜太陽(yáng)能電池和非晶硅薄膜太陽(yáng)能電池三種，當(dāng)前單晶硅太陽(yáng)能技最為成熟，但是由于單晶硅成本價(jià)格高，會(huì)逐步被多晶硅薄膜太陽(yáng)能電池取代，不過(guò)最有前途的還是非晶硅薄膜太陽(yáng)能電池；其二，納米晶太陽(yáng)能電池正逐步走入人們的視野，它以極低的制作成本和簡(jiǎn)單的工藝，卻能收獲穩(wěn)定的性能，其制作成本僅為硅太陽(yáng)電池的1/5～1/10.壽命能達(dá)到20年以上，這也是鋰電池備受挑戰(zhàn)的因素之一。

　　總結(jié)：電池是電動(dòng)車的核心部件，直接決定了對(duì)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)最為關(guān)鍵的續(xù)航里程。當(dāng)前電動(dòng)汽車用蓄電池研究仍集中在鋰電池，其次為鉛酸電池、鎳氫電池和鈉電池，日本和美國(guó)在電動(dòng)汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)專利申請(qǐng)數(shù)量居全球前兩位。隨著新能源逐漸升溫，對(duì)電池行業(yè)的投入也越來(lái)越大，未來(lái)幾年，電池技術(shù)將迎來(lái)快速的發(fā)展。