同心智造網高峰論壇--2018中國（國際）鋰電暨電動技術發展高峰論壇于4月20-21日在上海召開，揚子江客車雷洪鈞做《特斯拉純電動汽車專利技術的利用與借鑒》主題演講。

　　鋰電產業吸金千億，黃金羅盤指向何方。同心智造網高峰論壇--2018中國（國際）鋰電暨電動技術發展高峰論壇于4月20-21日在上海召開，本次大會由第一鋰電網、賀勵展覽、同心智造網聯合主辦，同期舉辦中國國際電動汽車暨充換電技術高峰論壇。本次論壇邀請到了超過40位嘉賓演講分享，來自全國各地的500多鋰電池行業相關企業代表出席，揚子江客車雷洪鈞做《特斯拉純電動汽車專利技術的利用與借鑒》主題演講。

　　感謝主辦方邀請參加金磚鋰電峰會，我的工作單位湖北省城市客車工程技術研究中心總工程師，做整車做了40多年，我們到武漢看了一下，武漢電動汽車是我們做的，現在有一個BRD是第一的，是純電動，可能是世界第一條，只能這樣說。為什么參加這個會議，我作為用戶單位，對于電池的理解，否則的話我不知道怎么搞鋰電池不一定是鋰電池的方面，外部的特征包括前進的步伐，還有一個石墨的電池呼吁了半天，去年12月份英國的獎金我們滿懷希望問他，在電池上能不能提上去，我們十幾個人看到獎金的老師，跟剛才鄭博士一樣，聽不懂我們說什么，后來才知道做石墨烯是材料級的，材料什么地方也不知道，后來搞清楚，很多人吹石墨烯電池，你也不懂我也不懂。我作為整車廠家對電池怎么做不了解，知道過程對車型的開發有好處，今天跟大家說這個話有什么意思，我到底要什么電池，第二個新能源汽車到底是什么東西，新能源汽車走不走下去，有沒有污染。

　　我們怎么做，第一點我們國家提倡新能源汽車到今天為止，感覺到第一對電池的安全性，從已經三四年鋰電池不安全，但是我聽不懂，后來整體來說你們不安全出在我身上，我老實說句話是你們電池的責任不多，謝謝大家。剛才老實說有內短路，現在我發現我知道的基本上跟電池廠家沒有關系，是我們這塊沒有搞清楚，謝謝大家。為什么沒有搞清楚？第一線不會接，我第一次開發的時候，用什么時候低壓線做高壓線，本來是做無軌電車的很懂高壓，比亞迪車燒了就燒了，還沒有電池的級別，很多專家看了不說話了，像燈泡一樣。今天看到大家固體電池沒有出來，汽油是危險的，我對中國其能源汽車的發展和電動汽車的發展充滿信心，同時對電子行業的老師表示崇高的敬意，怎么做我跟大家說一下。

　　第一、電動汽車我首先我們中央層面新能源汽車，到我這一層都不知道怎么做了，我這一層是電動汽車，電動汽車是不是新能源汽車？中央說新能源汽車站在我這里就是電動汽車，換句話是動力電池提供電源給這個電機，就叫新能源汽車，不知道講得對不對？這里有幾個概念，甲醇是不是，乙醇是不是，試驗機是不是，我的理解不是，因為新能源汽車我一直都說首先理解沒有新能源，大家同意這個觀點嗎？有沒有新能源？回答沒有，但是必須有，謝謝。什么意思？能源本身是客觀存在的，必須把從前沒有用的能源用起來這個能源就是新的，有沒有道理？是不是這個意思？大家不要爭了，很多專家說我們瞎搞，新是概念？重新來也是新，很多年沒有用了，再重新也是新的，兩個人離婚了再重新結婚是不是新郎、新娘，還有必須用好，不用好不算新，新郎新娘為什么說新？是新的生活的開始。汽車怎么做？我們開始做是的把發動機拿下來，把電池放下去，把電機放上去，一直挨罵說我們不動腦筋，跟大家說不會做，做不了一個人，底盤不會開發好的電機沒有，我們一直做，怎么做，我們現在做法看一下特斯拉，看它怎么做的，做得什么地方。

　　不管科技層面跟美國比不了，但是必須學，但是有個特點中國人自己搞也不行，總要人說，每個人說每個人都沒有反對，看一下，大家看美國的車子是怎么做的，是這樣的，有很多人給我推薦，說我們人谷電機（音），在上海汽車展館里面走了兩天，問一下世界上沒有這個電機，我搞糊涂了，你們為什么不用，我作為公交車做人谷電機和能源電機幾乎做不出來，做不出來怎么用，我是做車，埋怨是可以的，我沒有把責任推給大家，一起來做。什么意思我們一定堅定把電動汽車做下去，你放心，這是國家的戰略，是走向汽車強國的必由之路，為什么人谷電機和能源電機很多人做，我認為一個技術光是技術產品，我們現在是做產業，能不能把產業做出來，這是很重要的，我們技術很多，人員也有，怎么把產業鏈做出來，人谷電機和能源電機為什么做不上去，材料過不了關，為什么我們做特斯拉，特斯拉的電機是12000轉，特斯拉的產業鏈好，它值得我們學，超越它首先要搞清楚它是什么程度。

　　好，因為特斯拉我們一直說這個車根本不是車，說這是玩具車，這也對，因為這個車太貴了，沒有人買，一直是說這個車是玩具車，但是還是值得我們學。

　　特斯拉成本是沒有計較，我們計較成本，所以它做到很到位，不計較成本做什么車？我們要的車是10萬、15萬，最高20萬，它的車是50萬、80萬100萬，如果我有100萬我也可以做出來，我說的批量。

　　這個車要7.5萬左右的車，那么由于它是不計成本，特斯拉是要替代燃油車的，替代不替代，什么是替代，也是這也行業天天開會的內容。第一我認為替代是必然的，替代的時間是有過程，但是許多車這幾年一定會被替代的，目前深圳的公交車全部被純電動替代，山西被替代，深圳被替代，武漢的也差不多被替代完了，電動汽車能不能替代燃油車不是偽命題，人能不能完全替代，是一個時間的問題，我估計乘用車被替代，估計時間很快，卡車替代性不大，有一段時間。

　　現在問題是我一直原來不知道電子還有18650什么的，我一直沒有搞清楚，為什么要搞規格，18650能不能做19650呢？聽不懂，我跟著你們說，實際上看品種，品種很多，這里跟大家說一下，有一些說法18650非常的安全，這是你們告訴我的，我聽不懂，跟大家說一下，你們做的電池根本不能用，我們廠家不要電池，我們要電源，謝謝在座的各位領導，一直沒有講電源，一直講電池，一直沒有吸引我們廠家來，我們是來學習，你說我是電源不是電池，我們就會來，你們這兩天都是講電池，自己吹自己，不是說給用戶聽的。這是我以下學的，在目前至少在5年以內，在中國目前這樣的工業水平下，這個模式是學的，后面主電機，前面輔電機，什么意思？這種模式用一個電機去替代原來的發動機是完全不動腦筋，沒有技術的水平，但是我跟特斯拉學差不多了，超過特斯拉碰的頭破血流做不了，因為電機本身不行，人谷電機、能源電機沒有。

　　什么意思呢？現在是用中央電機，一個電機放在中央，為什么做不了？我貫徹一下專業，吹一下牛，現在是這樣的概念，發動機不是直接在開汽車，發動機的轉數多少知道嗎？車的跑的速度是多少？發動機的轉數是幾千轉的？是嗎？車速是按公里來說，這個地方發動機的速度比車的速度不在一個數量級，一個層面，所以我們車有兩個表，一個是車里程表，一個發動機的表，這里是用了一個變速箱，真正汽車里面不是發動機，是變速箱同意嗎？第二個問題車淘汰有一個什么問題，車是4個輪子，左右轉彎的時候，內輪和外輪的半徑不一樣的，里面有差數器，這個差數器做不出來，有兩個難點，一個是速度，高也不行低也不行，未來估計5年以內我們的結構就跟特斯拉一樣，能夠保持特斯拉的水平不錯了，要超過是不可能。