特斯拉一舉一動(dòng)總是引人關(guān)注。美國東部時(shí)間周三，特斯拉發(fā)布了2018年第一季度的財(cái)報(bào)：特斯拉在2018年第一季度達(dá)到歷史最高營收，凈虧損高于去年同期。總體來說業(yè)績好于市場預(yù)期。

報(bào)告顯示，在2018年Q1，特斯拉達(dá)到了歷史最高營收為34.09億美元，遠(yuǎn)高于去年同期的26.96億美元，同比增長26.4%；但凈虧損為7.85億美元，也遠(yuǎn)高于去年的3.97億美元。現(xiàn)金余額還有27億美元。

比財(cái)報(bào)更惹人關(guān)注的是——在5月3日在特斯拉第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克釋放了一個(gè)重磅"煙霧彈"：馬斯克宣布將第二座超級(jí)電池工廠落地中國，并將在今年四季度前公布具體地址；而且未來超級(jí)電池工廠也會(huì)兼顧造車。

特斯拉中國建電池廠有多少戲

目前，特斯拉的重要工廠，無論是整車組裝工廠還是電池工廠，基本都在美國。由于目前超級(jí)電池工廠還不足以滿足特斯拉未來在電池方面的需求，早在去年，馬斯克就宣布未來需要再建2-3座超級(jí)電池工廠。

本周三馬斯克在電話會(huì)議中透露，其中一座超級(jí)電池工廠將落戶中國，而且除了制造電池外未來還將造車。

不得不說，特斯拉中國建廠目前正是好時(shí)機(jī)。

長期以來，在這個(gè)世界最大的汽車市場上，中國政府規(guī)定外資車廠只能通過合資形式存在，且持股比例最高不能超過50%。而就在今年4月17日，國家發(fā)改委公布了放寬汽車行業(yè)的外資股份比例限制的時(shí)間表，其中新能源汽車外資股比限制將于今年取消。關(guān)于這一點(diǎn)，馬斯克還在電話會(huì)議中，對(duì)中國政府允許外商獨(dú)資建廠的措施表示感謝。

其實(shí)，特斯拉在中國建電池廠的消息已不是第一次出現(xiàn)。今年1月的CES展（國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)）上，作為特斯拉的電池供應(yīng)商的松下總裁津賀一宏曾表示，松下正在考慮與特斯拉在中國建廠，生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池。而且合作形式與兩者在內(nèi)華達(dá)州的合作形式類似。

目前仍不清楚在特斯拉中國的超級(jí)電池工廠投資額度和地點(diǎn)等具體信息，但我們或許可以從內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)電池工廠中窺見端倪。

電池可算是電動(dòng)汽車的靈魂。為緩解電池短缺方面的困境，特斯拉與松下在美國內(nèi)華達(dá)州投資建造了Gigafactory超級(jí)電池工廠。這也是特斯拉的第一座超級(jí)電池工廠，投資高達(dá)50億美元。根據(jù)當(dāng)時(shí)特斯拉的預(yù)計(jì)，2018年全面建成的"超級(jí)工廠"產(chǎn)能達(dá)到年產(chǎn)36GW。

2017年初，Gigafactory工廠已經(jīng)開始批量生產(chǎn)鋰離子電池——圓柱形21700電芯。該電芯是特斯拉與松下合作設(shè)計(jì)的，主要用于Powerwall2和Powerpack2能源產(chǎn)品以及Model3轎車。

飽受"量產(chǎn)拖延癥"折磨的特斯拉Model3轎車的電池都在這里生產(chǎn)。

在這家超級(jí)電池工廠中，松下負(fù)責(zé)生產(chǎn)搭載于Model3的新一代鋰離子電池"21700"，然后由特斯拉將其裝配成為電池包。最終將這些電池組與該工廠出產(chǎn)的變頻器等元件共同運(yùn)往費(fèi)利蒙市進(jìn)行車輛組裝。

那么，特斯拉的中國電池工廠是否也會(huì)遵循這樣的規(guī)模呢？電池生產(chǎn)與車輛組裝是否將在中國同步進(jìn)行？這些都仍是未知數(shù)，答案將在今年第四季度之前揭曉。

超級(jí)電池工廠"絕地求生"

特斯拉的第一座超級(jí)電池工廠并沒有出色地完成任務(wù)。

翻閱2017年第三季度的特斯拉第三報(bào)告可以看到：原計(jì)劃生產(chǎn)1500輛的Model3，實(shí)際上僅生產(chǎn)了222輛，Model3產(chǎn)能相較預(yù)期縮水82%，交付情況遠(yuǎn)不如人意。

產(chǎn)量不佳歸根結(jié)底是電池問題。按照Model3已超50萬臺(tái)的訂單量，以及每輛60KWh的帶電量計(jì)算，特斯拉需要生產(chǎn)至少30GWh的21700電池，然而電池工廠的表現(xiàn)并不好：

去年11月，津賀一宏稱其電池廠的自動(dòng)化生產(chǎn)線還未準(zhǔn)備就緒，以至于電池生產(chǎn)的部分環(huán)節(jié)需要靠手工來完成，導(dǎo)致電池產(chǎn)量低，進(jìn)而限制了三季度Model3的產(chǎn)量。有媒體報(bào)道稱，由于電池組復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，工人們又面臨著極高的生產(chǎn)壓力，整個(gè)生產(chǎn)線的報(bào)廢率很高。

在2017年第四季度的財(cái)報(bào)會(huì)議上，馬斯克本人也表示Model3的產(chǎn)量問題與電池的產(chǎn)量有關(guān)。"這說起來有點(diǎn)諷刺，電池組應(yīng)該是我們最擅長的一部分，但是我們有點(diǎn)過度自信了，高估了生產(chǎn)電池組的能力。"

但這一問題正在得到緩解。特斯拉在本周最新發(fā)布的財(cái)報(bào)中表示，在部署了多條半自動(dòng)化生產(chǎn)線后，電池的生產(chǎn)瓶頸已經(jīng)得到解決。目前，特斯拉在德國的團(tuán)隊(duì)正聚焦于擴(kuò)展該模塊的生產(chǎn)能力，新的自動(dòng)化生產(chǎn)模塊能夠大大降低生產(chǎn)成本。

電池量產(chǎn)問題的逐步解決，讓特斯拉對(duì)于Model3的盈利充滿信心。

特斯拉在致股東信中表示，"我們至少會(huì)在第三季度和第四季度實(shí)現(xiàn)正收益"。根據(jù)特斯拉的預(yù)期，Model3的產(chǎn)能提高至每周5,000臺(tái)，同時(shí)與之相關(guān)的利潤也將增加，第二季度Model3的毛利率"增長至接近盈虧平衡"，長期毛利率目標(biāo)將達(dá)到25%，第三季度和第四季度將實(shí)現(xiàn)"高度增長"。

除此之外，特斯拉還預(yù)計(jì)其電池業(yè)務(wù)的收入將增加，其毛利率將在今年下半年轉(zhuǎn)負(fù)為正。

目前，松下和特斯拉正就Gigafactory2期工程展開協(xié)商，中國工廠或許也正在進(jìn)行當(dāng)中。