就在這篇文章發稿前，以色列一家快充公司宣稱可以5分鐘充滿電量，獲得資本的重金投入。

這兩年，我國的新能源汽車產業發展相當迅猛，得益于政策扶持和自主品牌車企、動力電池廠商的大力投入，在產銷量均高居全球第一！但隨著純電動車的保有量大增，充電難題必將逐步凸顯，而這一問題恰好是新能源車主最為在意的，并且將很大程度的影響新能源汽車規模的繼續擴大。

相比較傳統燃油車型，新能源車型的體量與之相比仍然顯得非常“渺小”，但對比目前充電樁的數量，近200萬輛新能源汽車僅有20萬的公共充電樁，車樁比并不樂觀。

舉個例子，當前高速公路服務區的充電樁數量通常僅有4個，并且充電時間通常為接近一個小時。這樣的充電效率，一旦面對周末和節假日等高峰期，很難滿足車輛的基本充電需求。而在城市當中，土地費用昂貴，基礎設施、配電設施成本非常高安，加上充電樁本身價格也不菲，一個慢充公共充電樁成本均價大約為2萬元，快速充電樁成本在10萬元—20萬元之間，這些問題都注定了想要在未來大規模增加充電樁數量會面臨諸多難題。

近日，著名的運動豪華品牌保時捷發布了一款新能源車型MissionE，這款車型不僅擁有NEDC工況下的500公里續航，而且搭載了大功率車載充電器，該充電器不僅可以將市電轉化為800VDC電流，在與保時捷800V快充系統配合使用情況下，充電15分鐘即可續航400公里。要知道如今即便是給車輛加油，所需時間差不多在5分鐘左右，兩者在時間上的差距大幅縮小，相較于以往快充也要接近1個小時，無疑將大大減緩駕駛者面對缺電后的時間焦慮感。

還有一個不容忽視的點在于，如果想要快速提升車輛續航能力，通過升級電池的成本相當高昂，目前市場上動力電池平均成本約為1500元/kWh，通常一輛300-400公里續航車輛的電池成本接近10萬元！繼續提升電池容量，不僅成本高昂，而且車輛重量也會急劇增加，影響單位能耗和操控表現。使用大功率充電機，在一定得成本范圍內，增加了車輛短時間內的續航能力，而且提升了充電樁的充電效率，兩相疊加，效果值得期待。

當然，大功率車載充電機目前只是一項剛剛起步的新技術，在成本、配套零部件及其他一些基礎設施方面，還存在一定的局限性，大規模商用還需一定時日。而對于電動汽車充電難題，也需要多方面的完善，畢竟電動汽車是一個完整的產業體系，電池、整車、充電、銷售、維護都將影響到最終新能源汽車的發展狀況，不過目前我國新能源汽車產銷漲勢喜人，政策指引不斷優化，實現彎道超車不再是一句空話。