新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油車的大幕剛剛拉開，競爭已經非常激烈。面對這個空白的領域，大家都是摸著石頭過河，誰也不知道自己走的路是否一定對，都在不停試錯。大家都知道，對于純電動汽車來說，最重要的三大件是電池、電控和電機。誰能在這三個技術上領先，那就有很大幾率成為行業(yè)領導者。

但這三個系統(tǒng)，沒有一個是好搞的，都是無數科研人員不分白天黑夜用實驗和數據做出來的。不過，這三者最難的，還是電池系統(tǒng)。

首先，電機發(fā)展的時間很早，大概比燃油機還早了四十年。在100多年的發(fā)展中，電機技術早就成熟，同等質量的電機和燃油機對比，無論在工作效率/壽命上，還是能耗/穩(wěn)定性上，電動機都完勝發(fā)電機，而且價格更便宜，維護保養(yǎng)成本也更低。

但電動車有個致命缺點——電池。比如同樣跑1000公里，油耗低的汽車只需要60-70升油，重量不過50多公斤，中間加油也不過5分鐘；而電動車目前的續(xù)航基本都在300-500公里，500以上都是鳳毛麟角。這就需要背著600公斤的電池包來回跑，并且要充電3次，每次都至少3小時。這無疑直接阻礙了電動車的發(fā)展。

那么目前電池系統(tǒng)的現狀是怎樣的？

首先目前的電池主要分為四大類：氫燃料電池、鋅空氣電池、飛輪電池、鋰電池。

氫燃料電池各國都在做，不過目前還沒有應用價值。它造價最高，而且材料難得，價格高到能直接把一輛車售價翻三倍。另外氫燃料電池的“干糧”的氫氣，氫氣這種東西儲存難、運輸難，還容易爆炸。所以目前仍在努力。

飛輪電池各位可能不太清楚，它由內部高速旋轉的電機、儲能電池組成。保時捷918上就有用一臺飛輪電池系統(tǒng)，它最拿手的是能量回收，提升加速性與動力性；優(yōu)點是其中沒有化學成分，純物理結構的它不用擔心爆炸。但是造價實在太高，只有918這種頂級超跑才能用的，所以目前也不考慮。

鋅空氣電池在汽車電池界更沒法混。它的續(xù)航里程和鋰電池相當，價格低到沒朋友。但無奈的是它能提供的瞬時能量太少，導致搭載它的電動車在爬坡和加速時，完全跟不上節(jié)奏，就像是掛了一檔的汽車，干吼不走。

所以目前來看，扛把子的還是鋰電池陣營。其中分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池(鐵電池)。特斯拉用的三元鋰電池，因為這款電池的密度高，質量輕，而且續(xù)航能力不差。它最大的缺點就是安全性和穩(wěn)定性略差，還非常規(guī)，更重要的是它容易發(fā)生失火、爆炸的情況。如果遇到極端碰撞情況，爆炸時只能祈禱上帝了。其中特斯拉ModelS就是搭載松下最新的鋰電池，它用軟件解決充電放電中的安全問題，這就是特斯拉最大的優(yōu)勢。但即使如此，它的安全性也是最低的。結果大家都看到了。

以比亞迪為代表的車企用的是鐵電池，它的優(yōu)勢是價格、功率密度、性能等各方面均衡，而且造價便宜。但就是太重，而且極端情況下(冬天)，電量會掉的很快，但目前仍然是主流電池。

總體來說，氫燃料電池和鋅空氣電池發(fā)展不成熟，還需要建立一整套完整的產業(yè)鏈才能商業(yè)化；飛輪電池造價太高，只有超跑能用得起；鋰電池未來很長一段時間都是主流，其中三元鋰電池性能強密度高，但是造價高且安全性弱；鐵電池各方面均衡，安全性好，是目前最被看好的電池。電池還有很長一段的路要走，誰好誰壞還沒有定論。