傳統(tǒng)燃油車(chē)向新能源轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)已經(jīng)如滾滾洪流般勢(shì)不可擋。

　　今年北京車(chē)展期間，北歐豪華品牌沃爾沃汽車(chē)的展臺(tái)上已經(jīng)難覓傳統(tǒng)燃油車(chē)的蹤影。沃爾沃是業(yè)內(nèi)第一家提出要在2019年全面電氣化的傳統(tǒng)車(chē)企。“到2025年純電動(dòng)汽車(chē)將占沃爾沃汽車(chē)銷量的50%，我們也是首家在國(guó)際車(chē)展上僅展出插電混動(dòng)車(chē)型的傳統(tǒng)汽車(chē)制造商，中國(guó)電氣化的未來(lái)就是沃爾沃電氣化的未來(lái)。”沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森強(qiáng)調(diào)，“剩余的50%都將是插電混動(dòng)和中混。”

　　按照此前發(fā)布的計(jì)劃，沃爾沃承諾自2019年起所有新上市的車(chē)型都將配備電動(dòng)機(jī)，到2025年將向市場(chǎng)累計(jì)交付100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。

　　為了踐行對(duì)電氣化戰(zhàn)略的進(jìn)一步承諾，沃爾沃還推出了獨(dú)立的全新高性能電動(dòng)車(chē)子品牌Polestar。在本次車(chē)展上，這個(gè)品牌的首款車(chē)型Polestar1正式在中國(guó)市場(chǎng)亮相，并公布了145萬(wàn)元的零售價(jià)格。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，這是一次激進(jìn)的嘗試，同時(shí)也是一次大膽的冒險(xiǎn)。但Polestar全球CEOThomasIngenlath則認(rèn)為，當(dāng)下豪華車(chē)品牌電動(dòng)化趨勢(shì)越來(lái)越明顯，包括保時(shí)捷、奔馳、寶馬、奧迪等都在推出新能源車(chē)，Polestar更強(qiáng)調(diào)高性能基因，以及內(nèi)飾的精致程度，希望與TESLA、保時(shí)捷等品牌進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

　　對(duì)于沃爾沃來(lái)說(shuō)，Polestar存在的意義不僅限于市場(chǎng)層面，同時(shí)也肩負(fù)著在新能源、智能化以及模式等領(lǐng)域的創(chuàng)新。雖然2017年沃爾沃全球的新能源車(chē)銷量寥寥無(wú)幾，但站在當(dāng)下看未來(lái)，已經(jīng)沒(méi)有人在懷疑新能源將在10年后成為主流的路線。

　　進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)第8年，捷豹路虎除了進(jìn)一步深化本土化戰(zhàn)略之外，順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)，在新能源和智能互聯(lián)領(lǐng)域深度布局也是今年的重要目標(biāo)，在車(chē)展前夕，捷豹路虎除在中國(guó)推出首款豪華純電轎跑SUVI-PACE，還宣布與中國(guó)聯(lián)通、百度、阿里巴巴集團(tuán)、博泰以及寧德時(shí)代五家本土企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作意向書(shū)及諒解備忘錄，致力于在智能網(wǎng)聯(lián)、大數(shù)據(jù)以及電池技術(shù)等領(lǐng)域進(jìn)行合作。

　　吉利旗下高端品牌領(lǐng)克在車(chē)展正式發(fā)布其新能源規(guī)劃，并推出首款新能源車(chē)型領(lǐng)克01PHEV。現(xiàn)階段，PHEV、HEV（油電混合動(dòng)力）將是領(lǐng)克新能源技術(shù)發(fā)展的重要支點(diǎn)，領(lǐng)克01PHEV也計(jì)劃在2020年上半年在歐洲市場(chǎng)上市銷售。在技術(shù)上，領(lǐng)克汽車(chē)將與沃爾沃汽車(chē)共享Drive-E動(dòng)力總成，深化電氣化等前沿技術(shù)領(lǐng)域的合作共享。

　　寶馬推出了BMWX7插電式混合動(dòng)力概念車(chē)，這家豪華車(chē)品牌希望到2025年為市場(chǎng)提供25款電動(dòng)車(chē)，其中包括12款純電動(dòng)車(chē)型。到2018年底，寶馬將在中國(guó)共建設(shè)8萬(wàn)個(gè)即時(shí)充電樁，覆蓋100多個(gè)城市，與此同時(shí)，它還在中國(guó)建設(shè)了一家電池工廠。

　　車(chē)企尤其是跨國(guó)車(chē)企的新能源戰(zhàn)略從觀望快速走向落地，“雙積分”（燃油消耗積分、新能源積分）政策功不可沒(méi)。雖然新能源積分政策推遲至明年實(shí)施，但燃油消耗積分早已在今年4月正式實(shí)施。

　　這一政策對(duì)于豪華車(chē)品牌以及專注于SUV車(chē)型的車(chē)企來(lái)說(shuō)，挑戰(zhàn)無(wú)疑更大。豪華車(chē)品牌旗下車(chē)型多是大排量以及SUV車(chē)型，傳統(tǒng)的節(jié)能技術(shù)，幾乎無(wú)法達(dá)到政策要求；按照政策規(guī)定，車(chē)企的新能源車(chē)積分和油耗積分可以“通用”，當(dāng)車(chē)企出現(xiàn)油耗負(fù)積分時(shí)，可以參照雙積分政策規(guī)定的關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓、購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)正積分等方式?jīng)_抵。集團(tuán)車(chē)企可以通過(guò)集團(tuán)內(nèi)部平衡來(lái)實(shí)現(xiàn)，而單個(gè)跨國(guó)豪華車(chē)，尤其是超豪華車(chē)品牌，缺少了伙伴的借力，要拓展中國(guó)市場(chǎng)，就不得不加速新能源戰(zhàn)略的推出。

　　比如英國(guó)超豪華品牌阿斯頓·馬丁，一方面年初宣布了入華以來(lái)最大手筆的投資計(jì)劃，6.2億英鎊加速本土化；在北京車(chē)展上，阿斯頓·馬丁CEO安迪·帕爾默告訴筆者，未來(lái)阿斯頓·馬丁也將推出純電動(dòng)車(chē)，阿斯頓·馬丁此前曾與樂(lè)視簽約，雙方將共同推出電動(dòng)車(chē)RapidE。樂(lè)視風(fēng)波之后，阿斯頓·馬丁又發(fā)布了純電動(dòng)子品牌LAGONDA。安迪·帕爾默稱，目前其正在尋求新的合作伙伴，以加速電動(dòng)車(chē)的落地。