石墨是鋰離子電池中鮮為人知的組成部分，由于全球?qū)剂系慕y(tǒng)一推廣以及對清潔能源的承諾而興起，因此它正在蓬勃發(fā)展。

　　2017年12月，法國總統(tǒng)埃馬紐埃爾馬克龍宣布了一項具有突破性的，但很大程度上象征性的承諾，即應(yīng)對氣候變化：法國及其領(lǐng)土內(nèi)的所有石油鉆采許可證到2040年將不再續(xù)簽，并且不會再發(fā)放許可證。法國不是化石燃料市場的主要參與者，但此舉意味著要求更大的污染者也這樣做。

　　受全球氣候變暖影響，氣溫升高將導(dǎo)致全球南方國家受到最嚴重的打擊，菲律賓的干旱和印度的饑荒將在未來幾年出現(xiàn)。隨著化石燃料的日益嚴格審查，以及國際回踩安裝，綠色能源正在飆升，填補真空石油和天然氣的離開。

　　在2017年末，彭博新聞報道稱，到2025年銷售的六款新車中有一款將成為電動車，行業(yè)巨頭中國將通過電動車（EV）提供大量政府補貼以減少碳排放量，以此作為遏制氣候變化。

　　正是在這里，石墨生產(chǎn)商希望通過幫助為無污染車輛創(chuàng)造電池來逐步抑制與氣候變化有關(guān)的影響。BerkwoodResources（TSXV：BKR）首席執(zhí)行官ThomasYingling告訴INN：“隨著未來幾年電動汽車的發(fā)展趨勢呈指數(shù)增長，對石墨的需求將急劇增加。”

　　對電動汽車的國際承諾

　　全球各地的聯(lián)邦政府一直在建立對天然氣和柴油動力汽車的禁令，推動了電動汽車的需求。除法國的聲明外，還有其他一些國家在減少汽車對環(huán)境的影響方面表明立場。例如，在英國，政府的目標是達到巴黎協(xié)議規(guī)定的目標，使所有車輛在2050年前實現(xiàn)零排放。與此同時，在挪威，預(yù)計2025年以后售出的所有新型乘用車和貨車都將成為電動汽車。

　　這些規(guī)定并不是特定于“西方世界”。行業(yè)巨頭中國目前正在努力實現(xiàn)到2020年所有車輛的12％的新電動汽車目標。同時，印度已經(jīng)制定了所有2030年以前銷售的車輛的電動汽車的電動汽車政策。

　　實施與汽車相關(guān)的環(huán)保進步政策的趨勢正在上升，跨越各大洲的國家設(shè)定了EV銷售的官方目標。像這樣的授權(quán)將繼續(xù)對電動汽車市場產(chǎn)生需求，對包括石墨在內(nèi)的電池所使用的材料的需求產(chǎn)生重大影響。

　　石墨在電動汽車革命中的作用

　　鋰電是電動汽車革命中最著名的冠軍之一，其電池為電動汽車提供了綽號。但石墨是鋰離子電池中鮮為人知而又至關(guān)重要的組件。實際上，鋰離子電池需要比鋰更多的石墨，有些估計會達到10到20倍。伊隆馬斯克說，電池的名字更像是鎳-石墨，因為鋰電池組件僅占成品電池的2％。

　　這些創(chuàng)新意味著諸如鎳鎘電池等替代電源已經(jīng)由于出色的鋰離子技術(shù)而逐漸淘汰。鋰離子電池重量更輕，在極端溫度下保持充電時間更長，在鎳鎘競爭對手的情況下表現(xiàn)更好。

　　在這些日益流行的電池中，石墨形成稱為陽極的負極。鋰離子通過分離它們的電解質(zhì)緩沖液從陽極發(fā)送到陰極。一旦這個過程被逆轉(zhuǎn)，結(jié)果就產(chǎn)生了像TeslaModelS這樣的車輛的電流。使用石墨作為電極的優(yōu)勢在于其豐富性和材料的循環(huán)壽命。

　　使用石墨作為可充電電池的組件主要是由于其多功能性。在原子級別，石墨排列成蜂窩狀結(jié)構(gòu)，可提供導(dǎo)電性-石墨是唯一具有此功能的非金屬材料-具有靈活性，因此非常適合用于電動汽車。

　　然而，并非所有石墨均可用作陽極。主要類型的石墨片狀，無定形，靜脈和合成。在顯微鏡下，鱗片狀石墨呈現(xiàn)平坦和板狀，具有棱角或六邊形邊緣。片狀石墨可以進一步細分為小片，中片，大片或巨片。據(jù)英靈稱，“它是大片，電池開發(fā)所需的正確等級的石墨。小片石墨不能使用。“

　　世界上大多數(shù)石墨來自中國，印度和巴西在石墨生產(chǎn)中排名第二和第三。然而，像魁北克的Berkwood的LacGuéret項目等其他資源仍在被發(fā)現(xiàn)。據(jù)Yingling介紹，Berkwood希望像其鄰居梅森石墨公司（TSXV：LLG）一樣，在其項目中使用電池所需的正確等級和大片石墨。

　　該材料通過露天開采或地下采礦開采，該物質(zhì)存在于變質(zhì)巖石如石灰?guī)r中。盡管不同行業(yè)所需的薄片尺寸可能不同，但純度至關(guān)重要：石墨的純度越高，所需的加工越少。由于其作為鋰離子電池陽極的潛力，大鱗片石墨正引起重大市場興趣。

　　巨型系統(tǒng)和其他

　　根據(jù)政府法規(guī)和電池領(lǐng)域的創(chuàng)新，為了解決電動汽車需求增加的問題，根據(jù)Benchmark礦業(yè)智能公司和其他三家大型企業(yè)，特斯拉提議的鋰離子電池千兆位每年可能需要高達112,500噸的片狀石墨預(yù)計到2020年將與特斯拉一起爭奪市場份額。

　　這些工廠的目標是利用鋰離子電池對鎳-鎘競爭對手的優(yōu)勢，并滿足新興市場的需求。預(yù)計到2018年，特斯拉的千兆級電廠預(yù)計每年將產(chǎn)生35吉瓦時的鋰離子電池，幾乎與全球總產(chǎn)量相匹配。此外，GrandViewResearch稱，到2025年，該市場預(yù)計將達到931億美元，部分歸功于電動汽車，便攜式電子設(shè)備和電網(wǎng)儲存系統(tǒng)。

　　石墨的應(yīng)用也超越了傳輸技術(shù)。能夠以商業(yè)規(guī)模提供電力的燃料電池將諸如氫之類的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，并且需要比鋰離子電池更多的石墨，并且卵石床核反應(yīng)堆需要用拳頭尺寸的石墨球來容納它們的鈾。

　　北美石墨資源

　　由于片狀石墨是全球石墨市場增長最快的領(lǐng)域，像GraphiteOneResources（多倫多證券交易所代碼：GPH）等公司的定位是為了利用新發(fā)現(xiàn)的全球石墨需求。在確定了阿拉斯加的大型石墨資源后，GraphiteOne公布了大片，高純度石墨的研究結(jié)果，以滿足電池生產(chǎn)的要求。

　　開發(fā)其LacGuéret擴展項目，BerkwoodResources也在努力提供對石墨的不斷增長的需求。根據(jù)最近的消息，在該物業(yè)進行的鉆探揭示了27.11米高度的37.68％的大片粗粒片樣品。