由于比鉛酸電池更高效節能，磷酸鐵鋰電池正在逐漸走入人們的視野。目前，磷酸鐵鋰電池主要在電動汽車中應用，近兩年開始逐步走入通信行業。在三大運營商中，中國移動對磷酸鐵鋰電池的應用相對較多，中國電信和中國聯通則更謹慎一些。影響磷酸鐵鋰電池大規模使用的原因，主要是價格過高以及對可靠性的擔心。

　　移動首次招標前景廣闊

　　從性能上來看，磷酸鐵鋰電池壽命比鉛酸電池長得多，鉛酸電池平均循環壽命在充放電300次左右，而鐵鋰電池則可以達到2000次以上。此外，鐵鋰電池更加安全，不會出現爆炸，而且可以實現大電流快速充放電。同時，磷酸鐵鋰電池更耐高溫，電熱峰值可達350℃到500℃，在實際應用中，可以取消電池恒溫箱的使用。

　　2010年底，中國移動集團河南省公司啟動對磷酸鐵鋰電池的集中采購招標，這也是中國移動范圍內對此產品的首次集中招標。河南移動網絡運維部張樂介紹，此前河南移動已經對磷酸鐵鋰電池進行了小規模試用，“效果良好”。據了解，此次針對磷酸鐵鋰電池的招標實際是由中國移動委托河南移動進行，采購的產品將不僅限于在河南移動應用。

　　這是一塊大肥肉。

　　相關機構表示，根據他們之前的市場調研，如果把中國移動現有的普通鉛酸電池全部替換成磷酸鐵鋰電池，市場規模高達8000億元。

　　“至少還要經過2－3年的試用。”某入圍了河南移動招標的蓄電池廠商負責人表示，“如果這次中國移動集中采購之后的試用效果良好，那么2－3年后將開始大規模應用；如果試用效果不夠理想，那就還要再往后拖了。”

　　價格高現網應用時間不足

　　目前看來，影響磷酸鐵鋰電池大規模應用的首要因素是價格。目前市場上的主流磷酸鐵鋰電池價格平均比鉛酸電池高兩到三倍，甚至超過五倍。如果鐵鋰電池確實能達到10年的使用壽命，那相對鉛酸電池2年的壽命來看，投資回報也還可以。但在實際當中，運營商們仍然覺得目前的價格太貴。

　　“如果價格比鉛酸電池高一倍還可以接受，再高就不劃算了。”中國電信集團網絡部產品支撐處杜民表示。中國電信有幾個省公司在試用磷酸鐵鋰電池，相對來說，規模不算太大，在幾百到一千小組之間，每小組容量不超過50安時。

　　除了價格，沒有充分的實際數據支撐，是運營商暫時不愿大規模使用磷酸鐵鋰電池的另一個重要原因。

　　杜民表示，一項新產品投入大規模使用，至少要經過三個階段。首先是理論上不能有問題。其次，需要有老化試驗的數據支撐。第三，需要一定時間和規模的現網試用。

　　理論上磷酸鐵鋰電池比鉛酸電池更安全可靠，循環充放電壽命可以達到10年，可以解決后者高污染和壽命不長的問題。但在老化試驗的數據方面，目前磷酸鐵鋰電池還不能提供足夠可信的數據支撐。至于現網應用，目前磷酸鐵鋰電池在通信行業最長的試用時間也就在兩年左右，還不能得出可以大規模使用的結論。

　　據了解，盡管國內的鋰礦儲量非常豐富，但磷酸鐵鋰電池所需要的原材料屬于合成材料，而國內供應商的生產設備和工藝跟不上，好的磷酸鐵鋰電池廠商都是從國外進口原材料。目前從國外進口原料的價格每噸超過12萬元，國內原料相對便宜，每噸只需7萬－9萬元，但生產出來的電池的品質不如前者。

　　除了原材料之外，生產設備的價格也有不同。以涂布機為例，這是磷酸鐵鋰電池生產中的第二步程序。一套國產涂布機的價格在百萬左右，而如果用進口設備，價格就要上千萬。

　　等待電動汽車

　　中國移動集團設計院教授級高工張樹治認為，短期內磷酸鐵鋰電池難以在通信行業得到大規模應用。盡管河南移動已經開始了集中采購，但張樹治指出，這仍然是試驗性的應用，“集中采購價格上卡得比較嚴，現在還不可能大規模采購。”張樹治表示。

　　實際上，目前運營商方面連針對磷酸鐵鋰電池的進網檢測標準都還沒有。標準的缺失，從另一個側面也證實無論哪家運營商，都還沒有大規模引入磷酸鐵鋰電池的意向。

　　目前，磷酸鐵鋰電池廠商們的目光主要盯著電動車市場。國家對電動汽車的扶持政策已經相當明顯，電動汽車“十二五”專項規劃草案已經擬定，各地也紛紛展開電動汽車的試點。在剛剛結束的天津國際汽車論壇上，科技部部長萬鋼明確表示，未來5年將是電動汽車從科研向產業化過渡的關鍵時期，也是中國能否將這一戰略性新興產業做大做強的關鍵5年。

　　對于通信行業來說，這也許是件好事。電動汽車對鐵鋰電池的大量需求，將促進相關工藝的快速提升和價格的迅速下降，進入這一領域的廠商也將大幅增加。屆時，通信業對磷酸鐵鋰電池的試用已經積累了充分的現網經驗，價格合適的鐵鋰電池以及大量的可選廠商將“唾手可得”。畢竟，對于通信行業幾千億甚至上萬億的潛在市場，精明的廠商們無論如何不會放棄。