鋰電池材料漲價的消息好像從未斷過，六氟磷酸鋰剛歇口氣，鋰鹽、鈷價、鎳價，也跟著漲……電動汽車大勢已成，許多原材料供應從工業(yè)用途轉向動力電池用途，而且，有的已經幾輪產能擴張，到如今，是否走到了過剩拐點？本文按鋰電池的材料組成來逐一分析。

一鋰電池的組成部分來源：新材料在線以這個圓柱電池單體（也稱電芯，方殼電池和軟包電池的結構類似）為例，材料包括：正極材料、負極材料、隔膜、電解液、導電劑、粘結劑、導電劑、極耳、鋁塑復合膜等。最主要的四大材料是正極材料、負極材料、隔膜和電解液。由于銅箔緊缺，本文也特別論及。二正極上游材料供需評估正極材料的分類和各自特點如下來源：商品價值鏈研究總的技術趨勢方面，三元材料因為能量密度高，在乘用車上已經成為最主要的正極選擇。中國廠家一度力挺的磷酸鐵鋰，目前主要在客車上使用。鈷酸鋰在早期有一些廠家用過，比如特斯拉，但如今基本被拋棄。錳酸鋰是中國新能源客車最早曾大量用的正極，如今也逐漸式微，在客車和物流車上仍有市場，但能量密度低，高溫性能的問題，雖然需求有增長，但并不大。正極會用到的最上游主要原料包括：鋰礦、鈷礦、鎳礦和錳礦。但即便在產業(yè)研究層面，錳都基本無人論及，因為錳的供給并不成問題，只是有漲價壓力而已。

礦石并不是冶煉或提純?yōu)榧兘饘賮砉┙o中游材料，而是開采為類似碳酸鋰這樣的中間品。這些中間品的供求情況基本和礦石的一致，很多供應商除了開采同時也加工，因此一并討論。鋰鹽（碳酸鋰）鹽湖鋰鹽價格走勢用于電池碳酸鋰的國內生產商報價顯示，碳酸鋰過去三個月漲了15.66%。

咱們缺少的不是機遇，而是對機遇的把握；咱們缺欠的不是財富，而是創(chuàng)造財富的本領；咱們缺乏的不是知識，而是學而不厭的態(tài)度；咱們缺少的不是理想，而是身體力行的實踐.