核心技術是一個企業在行業中穩守地位的必要因素。一句“格力，掌握核心科技！”讓消費者對格力這個品牌建立起強烈的信心。

在傳統汽車行業，自主品牌卻少有掌握核心科技的代表。因此，自主品牌在競爭中長期處于劣勢地位。不過，在即將全面到來的新能源汽車時代，這樣的格局有望出現反轉。第一個有望出現反轉的領域就是鋰電池產業。

當前純電動汽車幾乎都采用了鋰電池作為動力電池，因此動力電池的核心科技也就是鋰電池技術。而鋰電池產業格局其實很早就有中國勢力進入。

在純電動車沒有形成規模的時候，鋰電池的主要市場在消費類電子產品上。最早整個行業幾乎都被日韓的企業壟斷。壟斷必然造成行業的固化以及難以控制的價格。大家還記得，當年一塊手機電池的價格高達1000塊，幾乎等同于普通白領一個月的工資收入。

之后比亞迪進入了這個領域，開始逐步發力，并從2000年左右出現轉折，比亞迪在2000年獲得了摩托羅拉的鋰電池訂單，2004年又拿下了諾基亞的訂單。手機鋰電池的價格也隨之進入了100元左右的時代。此后，多家中國鋰電池企業紛紛崛起，在鋰電池產業，中國企業形成了與國際企業分庭抗禮的勢力。

隨著新能源汽車迅速發展，動力電池需求量大增。對于中國汽車行業來說，彎道超車的時機到來了。最早在純電動車領域打出名氣的特斯拉使用的還是由日本企業松下提供的18650鋰電池，但是以比亞迪和寧德時代為代表的中國動力電池企業也憑借自身在國內產業鏈及價格等方面的優勢發力三元鋰電池，并迅速占領了更為廣大的市場。

這當中最為搶眼的就是最近曝光率很高的寧德時代（CATL），說到寧德時代就不得不提到其兄弟企業ATL，從名稱也可以看出，這兩家企業頗有淵源。ATL是一家以生產消費類電子產品鋰電池為主業的汽車，其主要客戶有大家熟悉的蘋果、三星等。而寧德時代就是原ATL的骨干成員另起爐灶創立的企業。

憑借在行業內的技術實力以及更為謙遜的態度，寧德時代搭上了新能源產業發展的快車。由于在與多家車企的接洽中表現良好，如今已經與奔馳，大眾，日產等多家實力強勁的國際汽車企業簽訂了鋰電池戰略合作協議。還有更多造車新勢力紛紛向寧德時代拋出了橄欖枝。

盡管以寧德時代為代表的中國動力電池企業發展勢頭不錯，但它仍然有很多工作要做。尤其是對行業標準的掌握。

當前，動力電池的主要形態分為三種，分別是方形電池，圓形電池以及軟包電池。這當中僅有圓形電池擁有統一的行業標準，這個標準的制定者就是日本企業松下。而另外兩種電池尚未形成行業標準，各家企業還是各自為政。以寧德時代為代表的中國動力電池企業應盡早行動起來，盡早將行業標準制定出來，從而在發展的過程中掌握真正的主動權。

同時，需要注意的是，國際巨頭并沒有放棄對這塊蛋糕的爭搶。尤其是松下，其正在積極推進圓形電池更多標準的制定。除了當前使用廣泛的18650型號，松下還制定出了20700、21700等多個型號的標準。

最后說幾句

隨著新能源汽車時代的逐步推進，中國在汽車產業彎道超車的機會已來。動力電池作為純電動車的核心組成，中國勢力已經占領的大部分的市場區間，并有繼續擴張的趨勢。

當然，問題也是十分明顯。在研發實力上，國內企業與國際先進企業還是有一定的差距。并且對行業標準以及專利的重視程度尚不足。希望國內鋰電池勢力能夠盡早補足這方面的問題。爭取在未來的發展中，不僅在規模上成為第一，更要在技術上領軍全球。