11月29日消息，戴姆勒、蒂森克虜伯汽車系統(tǒng)工程公司、德國IAV公司和弗勞恩霍夫陶瓷技術(shù)和系統(tǒng)研究所（FraunhoferIKTS）正合作研發(fā)基于鋰離子技術(shù)的電動汽車雙極電池，此類電池可讓電動汽車的最高續(xù)航里程達(dá)1,000公里。該合作研發(fā)項目稱為EMBATT—goes—FAB，最終目的是在該項目成功完成的第一個階段就可推進(jìn)雙極電池的工業(yè)化。

該項目將持續(xù)兩年，合作伙伴們將一起解決各類挑戰(zhàn)。如弗勞恩霍夫陶瓷技術(shù)和系統(tǒng)研究所負(fù)責(zé)生產(chǎn)基于鋰—鎳—錳—鈷氧化物和石墨作為存儲材料的改進(jìn)雙極電極，蒂森克虜伯汽車系統(tǒng)工程公司負(fù)責(zé)擴展組裝技術(shù)，IAV公司負(fù)責(zé)電池監(jiān)控系統(tǒng)，而戴姆勒公司負(fù)責(zé)安全模擬雙極電池。

雙極電池類似燃料電池，由串聯(lián)連接的堆疊電極組成，只是電極是雙極的，即電池的陰極和陽極的活性材料應(yīng)用于一個公共的電極載體上。

此外，此類電池芯的包裝也是不同的，單個電池不是并排包裝，而是在一個大區(qū)域內(nèi)彼此堆疊。只有完成堆疊的電極才有固定的外殼。此類包裝可以去除殼體部件和連接元件，節(jié)省了電動汽車的成本和空間。最重要的是，可為更多的活性材料騰出空間，從而使電池能存儲更多能量，使電動汽車達(dá)到更長續(xù)航里程。