目前，鉛蓄電池在儲能和動力領(lǐng)域得到廣泛應用，但是傳統(tǒng)鉛蓄電池存在負極板硫酸鹽化現(xiàn)象，導致壽命縮短，未能在儲能領(lǐng)域得到滿意的應用。

超威集團新型電池開發(fā)部高級工程師黃偉國表示，在儲能調(diào)峰等領(lǐng)域，電池處于部分荷電態(tài)運行，也就是電池處于虧電狀態(tài)，容易發(fā)生硫酸鹽化現(xiàn)象，在負極板生成大顆粒硫酸鹽晶體，從而阻礙電池的電化學反應，降低電池的循環(huán)壽命。

同時，在高功率情況下，鉛酸電池的硫酸鹽化也非常嚴重。據(jù)黃偉國介紹，早在1997年進行混合動力電汽車的研發(fā)時，研究人員就發(fā)現(xiàn)，在電池高功率大電流放電的使用環(huán)境中，將電池中的碳材料用量提高，硫酸鹽化現(xiàn)象即可得到改善，但同時也伴隨著很多副反應。在此基礎上，研究人員不斷調(diào)整碳材料的種類和比例，相應改善了鉛蓄電池的各項性能，鉛炭電池的概念，也就因此而生。

作為國內(nèi)鉛蓄電池龍頭企業(yè)，超威集團正在不斷開發(fā)性能更優(yōu)異的鉛炭電池產(chǎn)品。黃偉國介紹，超威集團在鉛炭電池方面進行了較為系統(tǒng)的研究。碳材料的作用機理包括電催化機理、導電機理、位阻機理等，由于種類不同，機理也不同。超威集團的研發(fā)團隊從不同碳材料出發(fā)，根據(jù)不同材料的結(jié)構(gòu)特性和指標特征，進行探索和研究，逐步找出zui恰當?shù)姆磻獧C理。

黃偉國表示，在碳材料方面，超威研發(fā)團隊通過對炭黑、石墨、活性炭等炭材料的海量試驗和研究發(fā)現(xiàn)，加入特定種類、不同配比的碳材料，可以優(yōu)選得到形態(tài)zui為合適的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，從而有效避免了鉛酸電池極板硫酸鹽化現(xiàn)象的發(fā)生。

在應用方面，大多數(shù)鉛炭電池都被用于儲能領(lǐng)域，而超威集團在動力領(lǐng)域，也有所應用。在2018年8月25日開幕的2018第7屆山東國際節(jié)能與新能源汽車展覽會上，超威集團展出了用于動力領(lǐng)域的鉛炭電池產(chǎn)品。該產(chǎn)品與常規(guī)鉛蓄電池相比，在循環(huán)壽命性能、續(xù)駛里程、耐低溫性等方面有了大幅提升。尤其是優(yōu)異的耐低溫充、放電性能，遠遠高于傳統(tǒng)電池，確保電動車在寒冷環(huán)境里仍可以達到正常的行駛里程。

公司簡介

超威集團創(chuàng)立于1998年，位于浙江省長興縣雉城鎮(zhèn)新興工業(yè)區(qū)，為國家重點高新技術(shù)企業(yè)、產(chǎn)品質(zhì)量國家免檢企業(yè)、湖州市重點工業(yè)企業(yè)、市制造業(yè)龍頭企業(yè)、市優(yōu)勢特色企業(yè)和國家電池工業(yè)協(xié)會常務理事、國家電器工業(yè)學會會員、省蓄電池行業(yè)協(xié)會副會長單位，及《福布斯》2005年度“中國潛力100”榜、2005年至2007年蟬聯(lián)三屆“中國成長企業(yè)百強。

主導產(chǎn)品為電動助力車用鉛酸（膠體）蓄電池、磷酸鐵鋰動力型電池、電動道路車輛用鉛酸蓄電池、鐵路機車車輛用鉛酸蓄電池等系列近百種規(guī)格的動力型和儲能型蓄電池。其中電動助力車用鉛酸（膠體）蓄電池和鐵路機車車輛用鉛酸蓄電池為國家科技部火炬重點計劃項目、火炬計劃項目、國家重點新產(chǎn)品。產(chǎn)品覆蓋全國，并出口東南亞和歐美等國。2003年以來電動助力車用蓄電池產(chǎn)銷量連續(xù)保持同類產(chǎn)品全國行業(yè)第二位的記錄。