磷酸鐵鋰電池是比亞迪完全自主研發(fā)的國(guó)產(chǎn)鋰電池，投入巨大，目前已經(jīng)屬于成熟產(chǎn)品，也在國(guó)內(nèi)獲得了廣泛應(yīng)用；雖然與國(guó)外鋰電池產(chǎn)品相比，磷酸鐵鋰電池的特性還不是很完美，但因?yàn)槠浯嬖冢蚱屏藝?guó)外的技術(shù)壟斷，為我們走自己的鋰電池研發(fā)路線創(chuàng)出了道路，所以非常敬佩其精神。另外比亞迪堅(jiān)持使用磷酸鐵鋰電池不會(huì)發(fā)生爆炸。另外我們先來(lái)搞清中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵因素和依托，針對(duì)我們行業(yè)的現(xiàn)實(shí)情況，再來(lái)比較一下三元和磷酸鐵鋰的現(xiàn)狀與發(fā)展方向。

　　對(duì)比三元和磷酸鐵鋰電池的優(yōu)劣勢(shì)：

　　1、如果繼續(xù)發(fā)展三元，我們的動(dòng)力鋰電池將永遠(yuǎn)處于追趕狀態(tài)，不僅實(shí)現(xiàn)不了彎道超車(chē)，而且將喪失新能源汽車(chē)的安全性。

　　目前，改性錳酸鋰和三元鋰的核心技術(shù)，都掌握在日韓企業(yè)手中。尤其是三元鋰，無(wú)論是技術(shù)、工藝還是設(shè)備，日韓行業(yè)龍頭都已達(dá)到非常成熟穩(wěn)定階段。如果中國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的發(fā)展方向定位于發(fā)展三元鋰電，不僅長(zhǎng)期處于追趕日韓企業(yè)狀態(tài)，而且因缺乏關(guān)鍵技術(shù)、工藝和設(shè)備，已陷入到了一個(gè)發(fā)展瓶頸。技術(shù)嚴(yán)重受制于日韓企業(yè)，規(guī)模也遠(yuǎn)不如日韓企業(yè)巨頭。三星ＳＤＩ今年一次性將18650－2.2ＡＨ的電池銷(xiāo)售價(jià)格降至1美元/只，幾乎將國(guó)內(nèi)同行逼上絕境。

　　在國(guó)內(nèi)三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>性能和價(jià)格都無(wú)法與日韓巨頭相比的情況下，如果我們?cè)谛履茉雌?chē)動(dòng)力電池上堅(jiān)持三元路線，恐怕我們還在追趕路上，就已經(jīng)被國(guó)際巨頭給扼殺了，更無(wú)從談什么彎道超車(chē)。最終結(jié)果將跟傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)展一樣，高端車(chē)和核心技術(shù)依然源自國(guó)際巨頭，即使我們讓出了市場(chǎng)也換不回核心技術(shù)。

　　磷酸鐵鋰電池則不同。日韓企業(yè)基本沒(méi)有涉足，國(guó)際主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)自美國(guó)。雖然兩個(gè)基礎(chǔ)專(zhuān)利有一個(gè)在美國(guó)（A123和Valence是美國(guó)磷酸鐵鋰電池的主要代表），但中國(guó)與美國(guó)的技術(shù)水平相差不大，而且中國(guó)是全球在磷酸鐵鋰領(lǐng)域投入最大、產(chǎn)銷(xiāo)量最多的國(guó)家。

　　隨著萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)了Ａ123，事實(shí)上中國(guó)企業(yè)已經(jīng)掌握了磷酸鐵鋰電池全球最高端的技術(shù)和工藝。而磷酸鐵鋰電池在安全性和循環(huán)壽命上相對(duì)于三元鋰電的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，正是中國(guó)新能源汽車(chē)關(guān)鍵要素所在和發(fā)展所需。只要明確其發(fā)展地位，加大投入固化這一優(yōu)勢(shì)，中國(guó)新能源汽車(chē)就完全有彎道超車(chē)的可能。

　　2、選擇三元，頂層設(shè)計(jì)缺乏前瞻性，全球鎳、鈷資源緊張，其大量應(yīng)用將導(dǎo)致市場(chǎng)價(jià)格暴漲，尤其中國(guó)這兩種元素的貯量根本無(wú)法支撐。

　　三元鋰電的材料配方，無(wú)論是鎳鈷錳酸鋰，還是鎳鈷鋁酸鋰，都離不開(kāi)兩種貴金屬，即鈷和鎳。這兩種金屬在中國(guó)都很匱乏，在全球儲(chǔ)量也有限。其中，中國(guó)鈷的使用量90%以上都需要進(jìn)口，鎳主要用于不銹鋼生產(chǎn)，這兩種貴金屬都有國(guó)際期貨交易，價(jià)格不僅高且波動(dòng)很大。

　　如果中國(guó)確定以三元鋰電為主要的動(dòng)力電池發(fā)展路線，按照政府規(guī)劃，到2020年，新能源汽車(chē)產(chǎn)能達(dá)到200萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)保有量達(dá)到500萬(wàn)輛。按每輛新能源汽車(chē)動(dòng)力電池平均帶電量80KWH計(jì)算，500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)所需電池就達(dá)4000億WH電池，這還不包括用于更換和備用的電池。這種需求一旦推向市場(chǎng)，將很快推動(dòng)鈷、鎳期貨價(jià)格暴漲，從而帶動(dòng)其現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格暴漲，三元鋰電未來(lái)的價(jià)格走勢(shì)將直線上升。中國(guó)新能源汽車(chē)推廣沒(méi)有達(dá)到政策預(yù)期目標(biāo)的一個(gè)很大的原因，就是價(jià)格居高不下。其中，最重要的原因，就是占據(jù)新能源汽車(chē)成本近50%的動(dòng)力鋰電池價(jià)格居高不下。三元路線的結(jié)果，就是新能源汽車(chē)價(jià)格更高，要求政府的補(bǔ)貼也要更多，永遠(yuǎn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化推廣。

　　磷酸鐵鋰電池則剛好相反，不含任何貴金屬，而且生產(chǎn)正極材料的主要原料氧化鐵、碳酸鋰在中國(guó)儲(chǔ)量非常豐富。如果下游新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求放大，其上游材料在規(guī)模效應(yīng)的推動(dòng)下，成本將直線下降，占據(jù)磷酸鐵鋰電池成本超過(guò)30%的正極材料價(jià)格的下降，將促使磷酸鐵鋰電池價(jià)格的迅速下降。

　　3、整車(chē)安全設(shè)計(jì)上，中國(guó)新能源汽車(chē)使用三元鋰電作為動(dòng)力電池，會(huì)存在巨大安全隱患。

　　特斯拉三次著火中，其中一次為金屬片劃破電池引發(fā)的，但因特斯拉整車(chē)安全設(shè)計(jì)完善，三次著火并沒(méi)有引起人員傷亡。三元材料的脫氧溫度是200℃，放熱能量超過(guò)800J/g，三元鋰電無(wú)法通過(guò)針剌實(shí)驗(yàn)，表明了三元電池在內(nèi)部短路的情況下，很容易引發(fā)安全事故。

　　目前，中國(guó)新能源汽車(chē)整車(chē)安全設(shè)計(jì)，短期內(nèi)根本無(wú)法達(dá)到特斯拉的水平，使用三元鋰電作為新能源汽車(chē)動(dòng)力電池存在巨大安全隱患。事關(guān)乘客人生安全，這種安全隱患哪怕是十萬(wàn)分之一的發(fā)生概率，也是不能接受的。磷酸鐵鋰電池在高溫下的穩(wěn)定性，可達(dá)390℃以上，保證了電池內(nèi)在的高安全性，不會(huì)因過(guò)充、溫度過(guò)高、短路、撞擊而產(chǎn)生爆炸或燃燒，可以輕松通過(guò)針剌實(shí)驗(yàn)。這一安全性特點(diǎn)，對(duì)中國(guó)還處于幼稚期的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，是最合適的。

　　4、從中國(guó)新能源汽車(chē)使用對(duì)象的消費(fèi)特點(diǎn)和習(xí)慣來(lái)看，三元鋰電并不適合做中國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池。

　　特斯拉被稱(chēng)為“富人的玩具”，裝配電池容量設(shè)計(jì)續(xù)航里程為400KM，但大多時(shí)候，實(shí)際運(yùn)行也就200KM左右，屬淺充淺放，因而循環(huán)壽命有所保障。但中國(guó)新能源汽車(chē)大多用于公交、政府公務(wù)、專(zhuān)用車(chē)和居民乘用車(chē)，其使用特點(diǎn)是，每天大多有固定線路和頻次要求，屬深充深放，三元鋰電在DOD95%以上的條件下，容量衰減速度很快，循環(huán)壽命僅為磷酸鐵鋰電池的一半不到。新能源汽車(chē)平均使用8年以上，動(dòng)力鋰電池如果處于深充深放的條件下，維持80%以上的容量，三元鋰電使用壽命將不到三年，而磷酸鐵鋰電池基本可以滿(mǎn)足8年的使用要求。

　　在目前國(guó)家相關(guān)補(bǔ)貼政策的條件下，首次購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)有政府相應(yīng)補(bǔ)貼，但二次采購(gòu)電池并無(wú)補(bǔ)貼。三元鋰電池在新能源汽車(chē)使用周期內(nèi)，需要更換兩次電池，將極大增加使用者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，而不會(huì)為終端使用者所接受。如果三元鋰電要獲得與磷酸鐵鋰一樣的使用壽命，其只能淺充淺放，需增加至少50%以上的電池容量。如此，其能量密度較高的優(yōu)勢(shì)將喪失，體積將比同性能磷酸鐵鋰電池大，電池重量也會(huì)更重，其價(jià)格更是遠(yuǎn)高于磷酸鐵鋰電池。