國家能源局將加快推動充電服務平臺整合發展，發揮充電基礎設施促進聯盟等行業協會作用，在各個運營企業信息平臺上，利用中央財政資金杠桿作用，推動國家級服務平臺整合發展。1月12日，在2019中國電動汽車百人會論壇上，國家能源局監管總監李冶在介紹國家能源局下一階段工作時提及上述內容。

除此之外，他還表示，國家能源局將支持創新充電商業模式探索，促進車樁協同發展，提升用戶充電體驗。同時，還將加快推進技術的研發，加快柔性充電技術推廣應用，加強無線充電、智能充電等關鍵技術攻關，在重點區域展開充電設施與電網互動試驗示范。

李冶介紹，近年來，我國新能源汽車充電基礎設施發展較快。截至2018年底，我國充電設施總量達到76萬個，較2017年增加32萬個。其中，公共樁30萬個，專用樁46萬個。

從重點區域來看，截至2018年11月，北京新能源汽車保有量達21.9萬輛，充電樁14.7萬個，車樁比達1.49：1；上海新能源汽車保有量23.1萬輛、充電樁20.6萬個，車樁比為1.12：1。

然而，雖然我國充電基礎設施商業化運營已接近10年，依舊有多個痛點有待解決。李冶總結主要有三方面：充電設施利用率偏低、充電樁技術水平偏低、車樁協調有待加強。

百人會近日發布的一份充電基礎設施研究報告中也提及，國家電動汽車充電基礎設施信息服務平臺已經完成與特來電、星星充電、普天、上汽安悅、比亞迪、浙江萬馬、首鋼、中興新能源、北京富電科技、珠海驛聯等13家主要運營商的數據對接，公共充電樁上線超過16萬個。

但是，各運營商之間對于充電樁信息互聯互通的積極性不高。以特來電、國網、星星充電、普天四大運營商為例，這四家的App中，在篩選功能內雖然都有其他運營商的選項，但實際卻無法顯示出其他運營商的充電樁信息。雖然互聯互通標準已經出臺，在技術上已經可以實現，但在實際的執行過程中仍然會出現諸多障礙，比如：非自身運營的充電樁位置信息不準確、車樁不兼容、設備故障等現象，都會導致消費者投訴抱怨，而這些投訴都是由其他運營商的充電樁帶來的，自身也無法解決；在支付方面，如果以漫游費的形式實現互通，還會帶來互相之間開票復雜的問題。

除了充電基礎設施外，能源結構問題也是社會關注的重點。新能源汽車環保是不是一個偽命題，這是許多消費者以及一些行業人士都在糾結的問題。問題的核心在于，新能源汽車所需的電能到底是從何而來。李冶介紹，我國的能源結構正在不斷優化，2018年非化石能源發電量占比達29.9%。他還表示，預計到2030年，非化石能源發電量占比將達一半左右。

李冶還透露，隨著新能源汽車的進一步推廣，新能源汽車和儲能將成為我國能源轉型的重要組成部分。長遠來看，國家能源結構優化和終端用電清潔化將起到相互推進的作用。