近日，山東省產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)研究院與德國(guó)萊茵TüV集團(tuán)合作開發(fā)建立新能源汽車高壓零部件、動(dòng)力電池可靠性測(cè)試平臺(tái)。

據(jù)山東省產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)研究院該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，此平臺(tái)的試驗(yàn)系統(tǒng)是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，該平臺(tái)的建立將填補(bǔ)國(guó)內(nèi)新能源汽車高壓部件、動(dòng)力電池可靠性檢測(cè)方面的空白，對(duì)我國(guó)新能源汽車的進(jìn)一步健康發(fā)展將起到良好的推動(dòng)作用。

目前，這個(gè)項(xiàng)目的試驗(yàn)設(shè)備的研制與調(diào)試已經(jīng)完成，試驗(yàn)方法已經(jīng)逐步成熟。該項(xiàng)目測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)采用的是歐洲5大車廠2018年最新起草的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以及2018年12月出版的最新ISO標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)試系統(tǒng)是由德國(guó)萊茵TüV與山東省產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)研究院聯(lián)合研發(fā)。德國(guó)萊茵TüV該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、總工程師馬睿介紹說：“自項(xiàng)目開展以來，我們與德國(guó)某車廠研發(fā)中心、比亞迪汽車集團(tuán)等進(jìn)行合作。現(xiàn)在我們正在測(cè)試的是德國(guó)某車廠動(dòng)力鋰電池，這也是國(guó)內(nèi)首次進(jìn)行該類型試驗(yàn)。這個(gè)試驗(yàn)?zāi)M汽車駕駛過程中的各種工況，包括極端外部環(huán)境、實(shí)際的電氣運(yùn)行環(huán)境、突拋負(fù)載、突加負(fù)載、突發(fā)短路、低頻諧波、駕駛模式以及充放電模式，目的是來測(cè)試高壓部件、電池的可靠性，對(duì)電動(dòng)汽車的高壓保護(hù)部件進(jìn)行相應(yīng)的保護(hù)配合試驗(yàn)。”

新能源汽車和傳統(tǒng)轎車的區(qū)別是大量高電壓部件和超過90kWh的大容量電池的應(yīng)用，由于使用環(huán)境比較復(fù)雜多變，導(dǎo)致高壓部件和電池用于車輛系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生各種問題。目前，國(guó)內(nèi)還沒有就新能源汽車電池高壓部件可靠性檢驗(yàn)出臺(tái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在中國(guó)，電動(dòng)車輛的標(biāo)準(zhǔn)完全等同于聯(lián)合國(guó)UNECE的標(biāo)準(zhǔn)。但是，由于沒有類似德國(guó)車企的電氣化基礎(chǔ)，中國(guó)暫時(shí)還沒有編制出來高壓部件的標(biāo)準(zhǔn)。由于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的空缺，導(dǎo)致中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車裝備的高壓部件、電池質(zhì)量和性能參差不齊。例如，車載充電器通常都沒有直流漏電保護(hù)功能，當(dāng)接入沒有漏電保護(hù)的配電系統(tǒng)并進(jìn)行充電時(shí)，漏電一旦發(fā)生將會(huì)危及人員安全。

習(xí)近平總書記在上海汽車集團(tuán)考察時(shí)強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。新能源汽車必將是我國(guó)汽車發(fā)展的新的強(qiáng)勁動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，也是國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)的一大趨勢(shì)。據(jù)調(diào)研，中國(guó)的新能源汽車庫存是世界上最大的，截止到2018年11月，中國(guó)新能源汽車銷量已達(dá)到102.98萬輛，比2017年同期增長(zhǎng)55.66%。可見，中國(guó)新能源汽車的發(fā)展前景十分廣闊。當(dāng)然，新能源汽車的可靠性是新能源汽車順利發(fā)展的最大保障，也是廣大消費(fèi)者所關(guān)心的重中之重。

新能源汽車高壓零部件、大容量電池的安全性與可靠性是乘車人安全、健康的重要保障，山東省產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)研究院與德國(guó)萊茵TüV集團(tuán)共同搭建的可靠性測(cè)試平臺(tái)，將在推動(dòng)我國(guó)新能源汽車的健康發(fā)展方面發(fā)揮重要作用。