跟著政策走，是一定不會出錯的，這是企業(yè)們能夠順勢而為，乘風而起的鐵法則。

宛如國內(nèi)新能源的興起。其實從市場本身的規(guī)律來看，剛剛過去的2018年，是中國汽車市場轉(zhuǎn)變的一個信號年，自從1999年開始，國內(nèi)汽車市場活力逐步釋放，銷量年年增長，并且2009年，登頂世界第一，一直保持到現(xiàn)在。

人口眾多帶來的市場潛力效應奏效，是促成這些成績的主要因素，畢竟消費者們兜里有錢了，衣食住行方面都要好好改善一下。

不過，保持了近二十年的增長，2018年，中國汽車市場銷量首次出現(xiàn)了同比下跌。市場寒冬大家已經(jīng)說很多遍了，而從年終總結(jié)來看，不增長其實就是倒退，更何況本身已經(jīng)出現(xiàn)了下跌。

長年累月的高速增長，是一定會透支市場消費，放緩甚至是出現(xiàn)倒退，對于一個單一市場來說，也是遲早會出現(xiàn)的。究其原因，則要多方面分析，國家整體經(jīng)濟放緩，國民收支自行調(diào)整，把錢用到更重要的地方，譬如房屋購買修繕，子女教育還有疾病醫(yī)療等等。

從行業(yè)內(nèi)部來看，各大城市汽車數(shù)量激增，交通壓力不堪重負，不少城市開始限行、限牌還有限購，人們用車不再那么方便，車好開卻不好停；另外一方面，油價的見漲走勢，后期用車成本無形增加，讓人們的消極情緒日益增長。

這都是造成汽車市場表現(xiàn)低迷的潛在因素。而接下來的故事，車友們也十分清楚，雙積分政策正式實施已久，強行扶持新能源，在2018年也初見成效，市面上相關車型較之于2017年，同比增長翻番，不可謂不嚇人。

很多人都認為2018年是中國新能源的元年，全年銷量首次突破一百萬輛，占到了全球銷量的一半之多。而筆者認為，當下以純電動車為主的新能源，其實在某種程度上，失去了政策的絕對厚愛。

續(xù)航里程遲遲沒有突破，消費者的焦慮無法解除，電池能量密度基本到達理論值，提升空間有限。其實說明了在目前動力電池技術發(fā)展遇到瓶頸的時刻，純電動車是永遠解決不了續(xù)航里程短這個問題，那么車型實際應用效果，就會大打折扣，誰愿意為之買單呢？

所以在2018年年末，相關部門就曾下達文件，正式將純電動、增程式以及燃料電池列為純電動汽車投資項目。

這無疑是在為純電動汽車拉伙伴，其實說白了就是當下純電動汽車不行，我們要多方向發(fā)展技術，同等支持對待，以前的一份愛，現(xiàn)在均分給仨。

增程式筆者并不看好，其一是技術復雜，其二是，仍然基于燃油機工作，不參與汽車驅(qū)動，只是用來發(fā)電，給電池持續(xù)充電，然后驅(qū)動電機，一般情況下，增程式車型續(xù)航里程可以達到1000公里。但是，人家還是需要使用化石能源啊，這終究是要被淘汰的。

燃料電池，以氫能源為盛，氫是大自然中儲量最多的元素，這種能源使用形式，就是氫氣與氧氣反應，產(chǎn)生相應的化學能隨后轉(zhuǎn)化成電能儲存到電池里，以供電機驅(qū)動。

寥寥幾句其實說不完個中的艱難。

氫能源汽車的核心部件在于電堆、氫氣循環(huán)泵、空壓機以及增濕器等等，這些部件的研發(fā)，在國內(nèi)已經(jīng)著手開始了，其實值得欣慰。

關于氫能源核心技術的發(fā)展，國內(nèi)與國際行業(yè)標桿還是有一定的差距，這里，其實也可以從具體的車型講講。

氫能源研究，以日韓為盛，譬如說豐田的Mirai，現(xiàn)代的Nexo，前者可謂是行業(yè)先驅(qū)者，在其國內(nèi)已經(jīng)應用得相對成熟，這方面的經(jīng)驗值得學習，Nexo則是后來居上，可稱之為挑戰(zhàn)者，而對于其他國家來說，也是學習的對象。

現(xiàn)代Nexo

Nexo外觀設計比之于現(xiàn)代現(xiàn)有車型，要新穎得多，非典型式梯形中網(wǎng)，狹長式LED大燈，還有三角形分體燈組，一些很新穎的設計元素出現(xiàn)在這款氫能源車上。

內(nèi)飾雍容大氣，金屬面板營造了很好的質(zhì)感。Nexo也是采用了電子儀表盤和中控彩色大屏相連接的設計，顯示效果非常棒，同時也保留了相對很多的物理按鍵，整個內(nèi)飾簡潔大方，比較耐看。

那關鍵就是動力信息了，Nexo采用的是氫燃料電池，儲氫部分主要有三個儲氫罐構(gòu)成，容量達到156L，綜合續(xù)航里程達到了609公里，這對于氫能源汽車來說，是一個正常水平，而相較于當下的純電動汽車，那可以遙遙領先很多了。

而在國內(nèi)，一向在新能源領域腳步緩慢的長城，其實一直在布局氫能源領域，譬如加入國際相關組織，而其掌門人魏建軍也在公開場合表示：WEY在德國早已建立了超過600人的世界級氫能源研發(fā)團隊，并且入股全球最大加氫站運營商H2M。并且表示，將在2022年，于WEY品牌推出首款氫能源量產(chǎn)車型。

除此之外，據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)目前已經(jīng)有41家企業(yè)著手氫能源研究。主要動因還是在于國家正式把氫能源列為純電動車投資項目。

從氫能源自身來說，它才是真正具有零排放、長續(xù)航，燃料補給快等特點，可以說，真正擊打到了當下純電動車的核心痛點。

我們常說電動車零排放，其實不然，追本溯源來說，電哪來的？我們國家，目前發(fā)電的主要途徑還是燒煤，這其實對于汽車而言，在偷換概念，或者是說，轉(zhuǎn)移了污染源。同時，電動車充電時間長，續(xù)航短久久也得不到解決。

氫燃料的這些特點，似乎展示了未來應用場景會好過電動車，不過，當下還是受制于技術發(fā)展，比如說氫氣的收集、制造、運輸、儲存等等，還有汽車端的安全防護問題，都是亟待解決，同時，加氫站的基建問題，也要對等跟進，這就需要國家力量了，或許在不久的將來，加油站會轉(zhuǎn)型成加氫站。