說起新能源車，很多消費者會對續航里程、充電時間、安全性能等產生疑慮。說到底，這些都與新能源車的電池有很大關系。因此，有人說，“新能源技術的發展就是電池技術的發展”，這話不無道理。那么，對于市面上種類繁多的新能源車型來說，究竟那種電池更具優勢？別急，今天小編就向大家介紹一下新能源電池的種類，告訴你啥是“三元鋰電池”，啥是”石墨烯電池”，不同電池的優勢和劣勢在哪。

一、鉛酸電池

優勢：成本低缺點：能量密度低、續航里程短

純電動汽車最早使用的是鉛酸電池，鉛及其氧化物制成作為電極材料，硫酸溶液作為電解液，這是現在大部分電動自行車的動力源，低成本是其最大的優勢。

但是，由于鉛酸電池的能量密度低，從而帶來了體積大、容量小等問題，無法滿足一臺汽車對于自重的控制、驅動力的消耗，乃至每年超過1萬公里行程的使用壽命，所以無法大規模用于量產車上，最終被汽車廠商淘汰。

二、鎳氫電池

優勢：安全性高缺點：電池容量小、壽命短

鎳氫電池分為高壓鎳氫電池和低壓鎳氫電池，而目前我們所接觸的新能源汽車采用的是低壓鎳氫電池。鎳氫電池正極為鎳氫的化合物，負極為金屬氫化物，其能量密度、充放電次數相比鉛酸電池有不小的提升，并且電解液不可燃、安全性有保障，制造工藝成熟。

與此同時，鎳氫電池充電效率一般、有充電有記憶效應、工作電壓較低（無法使用高壓快充），并不適用于汽車的單一動力源，適合輔助發動機工作。相比鋰電池，鎳氫電池的容量、循環充電的壽命以及環保角度都不占優勢，因而，隨著鋰電池廣泛引用后，鎳氫電池也逐漸退出了汽車領域。

三、三元鋰電池

優勢：能量密度高、體積小、重量輕、充電效率高

缺點：安全性相對低、容易受到氣溫影響

鋰電池正是現階段新能源車的主流選擇，鋰的化合物（錳酸鋰，磷酸鐵鋰等）作為電極材料，石墨作為負極材料，其優勢在于能量密度高、體積小、重量輕、充電效率高。目前市面上常見的三元鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鉀三元正極材料的鋰電池。

三元鋰電池最大的優勢在于能量密度高，能夠達到200Kwh/kg，對于車體的輕量化設計有較大的幫助。而且隨著電池行業的快速發展，它的價格也來到一個廠家能夠普遍接受的位置。

但是，鋰電池容易受到氣溫的影響，鋰離子的活性會隨著氣溫降低而降低，這對于續航里程的影響比較大。此外，三元鋰電池的分解溫度在250-350℃左右，內部化學成分分解會釋放氧分子，在高溫的作用下，內部的電解液會迅速燃燒，因此電池有自燃或爆炸的危險。不過隨著技術的進步，陶瓷隔膜的廣泛應用，三元鋰電池的安全問題得到有效的改善。

四、固態鋰電池

優勢：續航里程長、充電時間短、安全性更高

不同于傳統的液態電解液，固態鋰電池采用固態電解質，其能力密度遠超現在的主流的鋰電池，因此，安全性能也會大幅提高。據悉裝備固態電池的電動車，最理想化的充電速度可達到1分鐘增加800公里。如果這以技術能夠得到突破和推廣，這無疑會使新能源車的充電效率有質的提升。

目前，豐田、本田以及日產三大日系車企已開始固態鋰電池的研發。隨著關鍵材料技術的突破，固態鋰電池的研發會周期會縮短。未來也有望運營到新能源車型中。

五、氫燃料電池

優勢：效率高、無污染

缺點：成本高、受技術限制

這個很好理解，大家都知道H2+O2燃燒最終得到的水，所以利用氫氣作為燃料是非常清潔的能源。最重要的加氫的效率高，加氫只需5分鐘就能行駛超過600公里，此外氫燃料電池還具有壽命長、運行平穩等優點。

目前由于氫氣提取成本高（需要耗費電去電解水來提取氫氣），而且由于氫氣易燃易爆炸的特性，對儲存、轉運要求比較高。因此，氫燃料電池現階段沒有得的廣泛的推廣應用。

不過，隨著政府對氫燃料推廣政策的加碼，未來氫燃料將迎來爆發。根據《中國制造2025》對燃料電池汽車產業發展的規劃，2020年生產1000輛燃料電池汽車并示范運行，2025年的目標是實現加氫站等配套基礎設施的完善。

小結：從鉛酸電池到目前常見的三元鋰電池，再到未來將普及的燃料電池，隨著材料的不斷優化，新能源電池在續航里程、電池壽命、效率、安全性等方面也不斷的提升。可以預見，在未來3-5年內，新能源電池將實現質的飛躍，同時，新能源車型也將會更大程度得以普及。