提到電池，大家并不陌生，日常所用的手機、平板等各種消費電子產(chǎn)品以及工業(yè)級電子產(chǎn)品、電力發(fā)電裝置等需要用到電池以為其儲能并實現(xiàn)供電功能。即便有這么大的功用，電池依然是那些光鮮亮麗產(chǎn)品背后的那個默默無聞者，電池市場也是一派風平浪靜的景象。直到2017年11月16日，菲斯克公司發(fā)布了一條消息稱“公司已于本周申請了一項固態(tài)電池專利”，據(jù)悉，該款固態(tài)電池可使電動汽車的續(xù)航能力提升至駭人聽聞的804公里，而且充電時間僅需要1分鐘!公司并聲稱將在2018年1月份推出該項電池技術。相比于目前電動汽車電池最大續(xù)航里程300余公里而充電則需幾十分鐘甚至幾個小時的時間，菲斯克公司固態(tài)電池技術的問世確實如“平地驚雷”讓人震驚!

　　現(xiàn)有鋰電池技術短板嚴重，電池企業(yè)業(yè)績受挫

　　目前市面上使用規(guī)模最大的電池是鋰電池，該種電池不僅可以用于受眾巨大的小型消費電子產(chǎn)品，如手機、PC等，還可以用來為汽車提供動力，也就是俗稱的動力鋰電池。對于絕大多數(shù)手機消費者來說，電池的續(xù)航能力是其購買手機考慮的主要問題之一，即使續(xù)航能力不夠強也可以用充電寶來彌補其不足，尤其是目前“充電五分鐘，通話兩小時”的技術基本可以滿足消費者的需求。但在汽車領域則不同，充電時間長、續(xù)航里程短一直都是電動汽車市場高速擴展的阻礙，沒有消費者可以忍受行駛兩小時充電50分鐘的煎熬。

　　菲斯克公司研發(fā)出的固態(tài)電池技術能夠引起轟動絕非偶然。菲斯克公司的技術公告稱“由于材料和制造方面的進步，固態(tài)電池技術的成本僅為常規(guī)鋰電池2020年預計成本的1/3。”，這才是市場人士關注的重點所在，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2017-2022年中國動力鋰電池行業(yè)市場需求預測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，2017年以來我國動力鋰電池企業(yè)正遭遇著業(yè)績的“寒冬”，大部分企業(yè)營收雖在增長但利潤卻在下降，還有一部分企業(yè)營收和利潤雙下降!

　　圖表1:國內(nèi)領先動力鋰電池企業(yè)業(yè)績表現(xiàn)(單位：億元，萬元，%)

　　眾所周知，動力鋰電池的正極材料為鋰離子，而鋰離子則來源于鋰礦，目前世界上鋰礦儲量有限且不可再生。在鋰電池產(chǎn)能不斷擴展而鋰礦資源供給一定的形勢下，鋰電池材料價格一路猛漲;反觀鋰電池產(chǎn)業(yè)的下游新能源汽車方面，國家對電動汽車的補貼以及企業(yè)主體的促銷等因素帶動新能源汽車銷量逐年走高，而銷量走高的趨勢卻倒逼汽車產(chǎn)品價格的下降，進而鋰電池成品價格也隨著下降。處于材料成本提升--成品價格下降夾縫中的企業(yè)則面臨著如上窘境--利潤規(guī)模不斷縮小!正是動力鋰電池一手造就了這樣的業(yè)績寒冬!

　　破局之路勢在必行

　　為了打破鋰離子電池本身具有的資源有限性以及材料高成本桎梏，各國電池研究機構(gòu)、專家、學者以及企業(yè)主體都在尋求新的能夠在材料成本以及性能上對現(xiàn)有鋰電池進行替代的電池技術或產(chǎn)品，破局之路逐漸開啟。

　　太陽能電池應用擴展，商業(yè)化趨勢明朗

　　在純電動汽車進入公眾視野之前，太陽能汽車一度被認為是未來最具有前景的汽車類型之一。不過目前的太陽能電池技術仍然達不到汽車的使用需求。主要受制于太陽能容易受到日照條件、地理位置以及角度等的影響而導致轉(zhuǎn)換的效率較低，提供的儲能無法滿足大功率運行的電動汽車的動力需求。但太陽能電池目前已經(jīng)可以應用在汽車電氣設備的儲能以及充電領域。2017年8月，阿爾塔設備公司與奧迪公司在太陽能電池領域展開合作，雙方將開發(fā)奧迪/漢能薄膜太陽能電池研發(fā)項目。

　　鈉離子電池技術問世

　　2017年10月9日，由著名華裔材料科學家鮑哲南和崔屹領銜的材料科學研究團隊，成功研發(fā)出了一種新型鈉離子電池陰極材料。該材料擁有極高的電池容量且循環(huán)壽命大幅增加，有望取代因礦產(chǎn)資源儲量有限而價格高昂的鋰離子電池。據(jù)悉，在電池容量以及材料成本方面，該鈉離子電池均完勝鋰離子電池。

　　圖表2:鋰離子電池與鈉離子電池性能比較分析

　　注：以鋰離子電池整體成本為基礎，鈉離子電池整體成本僅為鋰離子電池的80%左右。

　　但據(jù)該研究團隊介紹，目前鈉離子電池技術仍處于實驗室階段，仍有許多技術性難題需要繼續(xù)破解以及完善，離真正走向市場進行商業(yè)化仍有一大段距離。不管怎樣，未來鈉離子電池依然有替代鋰離子電池的可能性。

　　固態(tài)電池技術取得突破，商業(yè)化前景可期

　　如前所述，雖然我們已經(jīng)初步掌握了太陽能電池的技術，然而太陽能電池仍具有太多不確定因素;我們雖然已經(jīng)掌握了鈉離子電池技術也知道它具有比鋰離子電池完美的多的性能，但它仍離商業(yè)化運作太遠。而隨著固態(tài)電池技術取得突破，它具有更高的可行性，也因此受到市場青睞。菲斯克公司申請固態(tài)電池技術專利也標志著菲斯克在動力電池領域走在世界的前沿，然而處在電池技術巔峰的菲斯克并不孤單，根據(jù)客觀資料顯示，目前國際上已有眾多機構(gòu)或者市場主體都在固態(tài)電池技術的研發(fā)上有所布局。

　　圖表3:國內(nèi)外研究機構(gòu)與企業(yè)主體固態(tài)電池技術研發(fā)布局

　　任何一項技術的落地都需要國家以及市場主要參與者--企業(yè)的積極布局。固態(tài)電池技術相比現(xiàn)有鋰電池技術具有較大的續(xù)航、充電以及成本優(yōu)勢，也就意味著它具有更大的商業(yè)前景。在國家研究機構(gòu)以及企業(yè)主體的帶動下，固態(tài)電池技術的商業(yè)化前景值得期待!