如果說新能源汽車領域2017年的主題詞是‘鹽湖提鋰’，那么2018年的主題詞就是‘動力電池回收’。

今年上半年，我國相繼發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用暫行管理辦法》(以下簡稱《管理辦法》)和《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》(以下簡稱《溯源管理規定》)，并于8月1日起正式實施。

中國汽車技術研究中心有限公司副總經理李洧指出，《管理辦法》強調落實生產者的責任，延伸制度及生命周期管理理念，明確汽車生產、電池生產、報廢汽車回收拆解及綜合利用等企業相關主體的責任與要求;《溯源管理規定》則細化了動力蓄電池全生命周期各階段主體溯源信息采集和上傳要求，構建了溯源管理體系。

動力電池回收刻不容緩

兩大政策實施背后，是我國動力電池回收利用刻不容緩的集中體現。據中汽協統計數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車產銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，同比增長94.9%和111.6%。截至6月底，我國新能源汽車保有量已達199萬輛，其中純電動汽車162萬輛，新能源貨車24萬輛。

新能源汽車銷量的快速增長，催生著動力電池裝機量的迅猛增長。據中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會數據顯示，今年6月，國內新能源汽車動力電池裝機量約2.87Gwh，同比增長33.58%;1-6月累計裝機總量為15.45Gwh，而2017年動力電池裝機量為36.2GWh。

鑒于新能源汽車動力電池生命周期一般是3-5年，隨著新能源汽車保有量的快速增長動力電池無疑將進入大規模退役階段。蓋世汽車研究院分析認為，我國新能源汽車動力電池將在2018-2020年迎來“退役潮”，且到2020年動力電池報廢將超過24.8萬噸。

可以想見，廢舊動力電池如若處置不當，不僅存在巨大的環境與安全隱患，還會造成寶貴資源的浪費。眾所周知，鎳鈷鋰等稀有金屬因存儲量有限，近年來其價格也是一路水漲船高，動力電池的回收利用不但可以降低電池原材料成本，還可減輕廢棄電池中有毒物質對環境的污染。

破解動力電池回收四大難點

根據報廢程度，動力電池回收可分為梯次利用和再生利用。梯次利用屬于輕度報廢，可以通過應用在儲能設備和低速電動車上進行二次利用;再生利用屬于重度報廢，通過化學方法提取鋰、鈷等貴金屬電極材料，達到材料再制造的目的。

從電池本身的物理化學性質和稀有元素價格等綜合因素分析，業內普遍認為，磷酸鐵鋰電池更適合梯次利用，三元鋰電池則適合直接回收。

然而，不管是梯次利用，還是回收再生，處于發展初期的動力電池回收還存在著商業模式不成熟、缺乏足夠有效的廢舊電池收集渠道以及電池拆解/拆卸不匹配、剩余壽命預測難等問題。

機遇與挑戰下的籌謀

國內相關機構預測，廢舊動力電池所創造的回收市場規模在2018年可達50億元，2020年-2023年將達到65億元-150億元。

另一組來自電池聯盟的數據則顯示，截至2018年3月份，動力電池回收企業數量已達400余家，僅今年第一季度新增動力電池企業數量就與2016年全年數量相當。

而眼下，隨著《管理辦法》和《溯源管理規定》的正式實施，汽車生產商、動力電池生產商在動力電池回收利用領域的布局勢必會加速。