隨著新能源汽車技術、市場的逐步完善和成熟，加之政策上對于購置新能源汽車有額外補貼，現在在柯橋城區和鄉鎮道路上，常常能看到帶有“浙D”黑色字體、漸變綠底色的車牌，新能源汽車代替傳統燃油車的風頭似乎正盛。但不少已購買了新能源汽車的車主卻感慨不斷：“充電、續航、動力電池壽命等一系列問題成為困擾，和傳統燃油車相比，我們懷疑自己是不是買錯了車？”

充一次電往返兩趟過程“苦不堪言”

“滿心歡喜買了新能源汽車，沒想到被一個充電樁給難住了。”這段時間，家住柯橋萬達商圈某小區的許女士一直在發愁，車展上預定的“特斯拉”新能源汽車到了手，卻被小區物業以地下車庫電容不足為由，告知不能安裝新能源汽車充電樁。而每次數百公里續航用盡，給汽車充電就成了一大難題。

“傍晚下班時我先去接放學的女兒，然后把汽車開到安昌古鎮的停車場充電，再自己坐公交車或打車回家，第二天一早再打車去拿車上班，一來一回就需要往返兩趟。”許女士向記者描述著自己給汽車充電的繁瑣過程，由于“特斯拉”專屬“超充”只在紹興市區和安昌各有一個，這讓許女士苦不堪言。其實在購車之前，許女士也打聽過安裝專屬充電樁的事情，“那時候就是看到小區里有些業主安裝了新能源汽車充電樁，想著買車了應該也能自己裝一個，就沒怎么在意。”現在，許女士雖然已經經電力部門取得了安裝新能源汽車充電樁的申請，但離真正安裝到位還有一段時日。

家住柯橋某老小區的李先生去年購入一輛“吉利”品牌的新能源汽車，也遇到了同樣的難題。“決定買新能源汽車，也是考慮到充電比加油的開銷來得少，但沒想到充電卻遇到麻煩。”李先生告訴記者，在老舊小區找個停車位都難，更別提安裝充電樁一事了，好在離小區數公里的明珠廣場有新能源汽車充電樁，但是和他一樣去那兒充電的車主也多。

李先生還說，無論是充電等待期間往返家中所花費的時間，還是車輛充電時突然有急用，都帶來諸多不便，“并且，以前用燃油汽車的時候還敢隨時隨地上高速，現在去稍微遠一點的地方就擔心續航和充電問題。”

安裝專屬充電樁“快慢充”有講究

那么，安裝新能源汽車專屬充電樁，這其中都有哪些門道？紹興君馳汽車銷售服務有限公司經營著“吉利”品牌旗下的新能源汽車，總經理陳龍告訴記者，對于一般新能源汽車而言，新能源電動汽車專屬充電樁分為兩種，一種是220V的家用交流慢速充電，也就是大家常說的“慢充”；另一種為380V的公共直流快速充電，也就是“快充”。當然，這兩者之間還是有很大區別的。

陳龍介紹，如果是用“慢充”，那么充滿100%電量需要8-9個小時；如果是想要快速直流充電，那就需要去外面的公共直流充電樁進行充電，一般的新能源汽車30分鐘可以充80%電量，1小時就可以充滿電，但充電的費用會相對較貴，并且“快充”對汽車蓄電池使用壽命也會有所影響。當然，對于有條件的車主而言，可以直接在家安裝直流充電樁，但需要向物業和電力部門申請安裝，安裝的流程會比較繁瑣。

隨后，記者咨詢了區供電分局了解詳細情況。區供電分局工作人員表示，有些小區業主直接通過物業公司同意就能進行安裝充電樁；而如果向區供電分局申請安裝充電樁，則需要帶上車位產權證明和物業公司的同意書，方可安裝。

小區電容有上限不能“面面俱到”

記者了解到，對于一些不同意業主安裝充電樁的小區物業來說，“小區電容不足”無疑是首要原因。像許女士所遇到的充電樁安裝問題，該小區物業公司工作人員即以“電容不足”為由不同意安裝，最后許女士接的并不是小區的電，而是經區供電分局同意用的國家電網的電。

其實，對于目前不少新能源汽車車主來說，一“樁”難求的背后，也有新舊小區的關系。對于老舊小區的業主來說，小區內停車位尚且緊張，更何況安裝新能源汽車充電樁，并且，老小區建成較早，在住宅電容規劃上壓根沒考慮過額外的諸如充電樁之類的用電設施。

而對于一些新建成的小區，由于此前國務院辦公廳印發過相關的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，其中指出，原則上，新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件，大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例不低于10%等的條例規定，所以在小區電容上相對“充裕”。例如，位于城區鏡水路西側的朗詩綠色家園目前有新能源汽車充電樁15個左右，群賢路上的玉蘭花園二期為20余個。

而部分業主安裝充電樁的要求，對于物業來說，其實也是件左右為難的事，如果小區內購買新能源汽車的業主越多，安裝的充電樁也就越多，勢必會影響到小區的電容上限。記者發現，小區地下車庫電容不足的問題，其實在柯橋很多小區都存在，尤其是一些老舊小區。“充電”問題已成為柯橋新能源汽車車主的一大煩惱，對于物業來講也做不到“面面俱到”，在“個人”和“公共”之間是否能找到一個契合點已經成為破局關鍵，本報記者將予以關注。