近日，燃料電池概念再度爆發，多支相關股票紛紛漲停。全柴動力、大洋電機、康盛股份等漲停，雄韜股份、德威新材漲幅超8%，濰柴動力、美錦能源、五礦資本等漲幅超7%。不難看出，燃料電池時代已經開啟。

燃料電池汽車因其具有動力性能高、加氫快、充電快、續航里程長、接近零排放等優點，成為新能源汽車的有力競爭者，也迎來了難得的發展機遇。2018年被稱為氫燃料電池汽車產業化快速發展年，展望2019年，中國的車用燃料電池技術要在國際上具有競爭力，重要的是要降低成本、提升電堆的工作電流密度和比功率、電池系統的可靠性和耐久性，需要科研院所與企業界聯合攻關，大力完善發展燃料電池產業鏈，加快促進我國燃料電池汽車商業化。

過去十多年間，我國開展了氫能燃料電池汽車的研究、開發、示范、運營工作，初步形成了從燃料電池電堆、電池系統，到整車研發體系和制造的能力，開展了系統的示范運行。

在技術層面，氫燃料電池發動機功率得到大幅度提升，用70兆帕氣瓶已經可以跑500千米以上，基本上滿足零下30攝氏度啟停工況要求。在電堆方面，國際上燃料電池發動機已經達到了四缸內燃機的體積水平，去年本田宣布已經達到了六缸內燃機的水平，功率密度達到每立升3千瓦以上。目前，國內裝車的電堆僅達到每立升2.0千瓦左右，比國外低了1/3左右。

在安全層面，燃料電池安全性比較高，但系統比鋰電池復雜，同時燃料電池的動態響應比較慢。應對這一問題，最有效的解決辦法就是采用電電混合動力——燃料電池+二次電池（超級電容器）的方案。二次電池具有削峰填谷的作用，這樣就減少了燃料電池功率的變化速度和變化的幅度，在一定程度上彌補了燃料電池響應較慢的缺點，同時提高了燃料電池的壽命。因此，我國最先研發的氫燃料電池技術路線——電電混合技術，也成為目前世界上的主流。

在具體應用方面，由于燃料電池發電原理是電化學，車用效率比較高，可以達到60%左右，因此與純電動汽車和插電式混合動力汽車相比，更適合于大功率、長程的運輸，應用在公交車和重載車方面有明顯的優勢。目前，上海方面表示，準備投入400～500輛商用車示范運行，還要建立動力系統及零部件研發平臺、氫能產業公共服務平臺、燃料電池車運營保養中心三個平臺。

截至2018年底，我國共有2400多輛燃料電池車在運行，但運營加氫設施等配套設施還有待完善，目前我國共建成加氫站12座并投入運營，在建的加氫站有33座，計劃到2020年建成100座加氫站。

未來，我國將大力推進燃料電池在特殊領域以及民用領域的應用，將從材料、部件、系統等三個層次進行技術改進與創新，為建立清潔低碳、安全高效的現代能源體系做出貢獻。