2月11日，德國北威州政府宣布，計劃在該州建立德國第一家自主品牌電動車電池工廠，以期在電動車電池生產(chǎn)領(lǐng)域迎頭趕上亞洲企業(yè)。

據(jù)悉，該電池工廠的初始產(chǎn)能將達100萬千瓦，并逐步增加到800萬千瓦，預(yù)計投資額約為12億歐元。這一計劃目前已經(jīng)得到德國電動汽車行業(yè)相關(guān)企業(yè)的大力支持，如包括寶馬、大眾、福特以及博世等汽車企業(yè)正積極考慮參與該項目。此外，該項目還將從德國聯(lián)邦政府獲得投資額30%的補貼資金。

“歐洲汽車工業(yè)如此發(fā)達，卻要從亞洲企業(yè)采購電動車電池，這是不可接受的，歐洲必須在相關(guān)領(lǐng)域迎頭趕上。”德國總理默克爾在不久前表示。

據(jù)悉，當(dāng)前，北威州政府已經(jīng)將電動車電池工廠項目作為該州當(dāng)前經(jīng)濟領(lǐng)域發(fā)展的“要務(wù)”，德國經(jīng)濟部長阿特邁爾近來也頻頻就電動車電池項目表態(tài)：“德國有潛力在本土建立多個電池生產(chǎn)基地，政府也有可能向這些項目提供高達十億歐元的補貼。”

除聯(lián)邦經(jīng)濟部長外，另有幾位州政府成員代表也表達了自己的傾向。如圖林根州政府表示已經(jīng)贊助了中國制造商寧德時代的電池廠，該廠有望在愛爾福特地區(qū)投資2.4億歐元以生產(chǎn)電池，并且該項目已與寶馬公司達成合作。

有分析認為，在北威州建立電池工廠，符合當(dāng)前德國能源轉(zhuǎn)型的總體需要。不久前，德國“煤炭委員會”公布了德國能源轉(zhuǎn)型總體綱要，為德國能源轉(zhuǎn)型進程制定了時間表和階段性任務(wù)。其中，最重要的內(nèi)容之一就是探討如何幫助以傳統(tǒng)煤炭開采為經(jīng)濟支柱的地區(qū)實現(xiàn)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型。北威州等地區(qū)則將新能源汽車項目視為該地區(qū)應(yīng)對經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型壓力的重要機遇。

杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車研究中心的研究數(shù)據(jù)顯示，按照中國、歐洲和美國部分地區(qū)的二氧化碳排放要求，到2030年電動汽車的份額將增至35%以上，屆時預(yù)計將有1.1億輛新車銷售，相當(dāng)于近4000萬輛電動車，這將需要總共2000千兆瓦時的電池。這意味著到2030年，每年可能需要生產(chǎn)價值1600億歐元的電池，2040年甚至達3000億歐元。“我們預(yù)計電池會有巨大的市場，這將在未來幾年才會出現(xiàn)。”該中心專家費迪南德·杜登霍夫表示。

但也有專家質(zhì)疑歐洲甚至德國生產(chǎn)電池的意義。他們認為，一方面，德國的高能源成本很可能使電池工廠在其他歐洲國家落地時有利可圖。另一方面，是否可以與已擁有多年生產(chǎn)經(jīng)驗的亞洲制造商競爭仍存爭議。