雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。用這兩句詞來形容近些年來我國新能源汽車的發(fā)展歷程再合適不過。

數(shù)據(jù)顯示，2015年新能源汽車銷售33.1萬輛，同比增長3.4倍。其中，純電動汽車銷售24.7萬輛，同比增長4.5倍。2016年新能源汽車銷售50.7萬輛，同比增長53%。其中，純電動汽車銷售40.9萬輛，同比增長65.1%。2017年新能源汽車銷售77.7萬輛，同比增長53.3%。其中，純電動汽車銷售65.2萬輛，同比增長59.6%。2018年我國新能源汽車產(chǎn)銷量達到127萬輛和125.6萬輛，分別增長59.9%和61.7%，從規(guī)模和增速上看，均排在世界前列。

根據(jù)EVsales數(shù)據(jù)，2018年，全球新能源乘用車銷量突破200萬輛，達到歷史性的2018247輛，新能源汽車滲透率達到2.1%，可以說，2018年，是新能源汽車突飛猛進的一年。

應(yīng)該看到，雖然新能源汽車占比在逐年增長，但與燃油汽車相比其絕對數(shù)量還少得多。據(jù)記者了解，消費者對新能源汽車（主要是純電動車）主要有以下兩點不滿意，一是充電樁相對還較少，充電時間長。自己安裝，雖然用著方便，但在北京這樣的大城市，擁有自己的車位畢竟屬于少數(shù)，多數(shù)都?？吭诼愤厖s是不爭的事實。二是續(xù)航里程不夠長。出遠門的話，一旦找不到充電樁，就會陷入麻煩狀況。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，電動汽車快速增長的基礎(chǔ)，是電動車的性價比和便利性要達到或超過燃油車。因此，除了技術(shù)進步，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也必須跟上。

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年5月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁266231個，其中交流充電樁116761個、直流充電樁84174個、交直流一體充電樁65296個。2018年5月較2018年4月新增公共類充電樁4173個。從2017年6月到2018年5月，月均新增公共類充電樁約8273個。

無論是里程數(shù)還是充電樁數(shù)量，當(dāng)前都比前幾年取得了長足的進步。據(jù)記者了解，當(dāng)前，我國新能源汽車乘用車主流車型的續(xù)航里程已經(jīng)達到300公里以上，與國際先進水平同步。領(lǐng)先企業(yè)的動力電池單體的能量密度達到了每公斤2瓦時，價格達到了每瓦時1.2元人民幣。這兩個指標(biāo)比2012年分別提高了2倍，下降了70%。同時，充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)在穩(wěn)步推進，公共場所、居民小區(qū)、單位內(nèi)部、高速公路等主要場所的覆蓋率都在大幅度提升，截止到2017年年底，全國共建成公共樁21.4萬個，同比增長了51%，保有量居全球首位，且新用戶私人樁的安裝率超過了80%。

工業(yè)和信息化部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇（2018）上就曾經(jīng)表示，當(dāng)前全國3.5∶1的車樁比，依然滿足不了消費者充電的需求。隨著新能源汽車數(shù)量的持續(xù)增長，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題日益凸顯，整體規(guī)模仍顯滯后。2020年，我國規(guī)劃建設(shè)公共充電樁數(shù)量約50萬個，但是同2020年規(guī)劃中的200萬輛年產(chǎn)銷量和500萬輛保有量相比，充電樁數(shù)量仍然不相匹配，車樁比甚至有惡化的趨勢。此外，我國充電設(shè)施的布局也不夠合理，公共充電樁的使用率還不到15%，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成，依然存在著運營企業(yè)盈利困難和消費者反映充電價格偏高的雙向矛盾。

因此，未來，新能源汽車要想進一步發(fā)展，充電樁建設(shè)和電池里程數(shù)是重要方向。在增加充電樁數(shù)量和提高電池里程數(shù)的同時，一些發(fā)展不平衡不充分的問題也要加以重視。例如在充電價格方面、接口統(tǒng)一方面也要進一步提升空間，只有這樣，才能夠使得新能源汽車健康穩(wěn)定發(fā)展。