日前，在四川省成都市雙流西南特種港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，一列懸掛在空中的列車吸引了人們的注意——這是世界首條新能源空鐵試驗(yàn)線。因?yàn)榱熊囃庥^設(shè)計(jì)采用黑白相間的熊貓圖案，而被人形象地稱為“熊貓?zhí)枴笨砧F。

　　“新能源空鐵是一種新型城市軌道交通形式，屬于輕型、中速、中等運(yùn)量公共交通工具，不受地面交通狀況影響，具有安全、綠色、環(huán)保、全程自動(dòng)化、全天候運(yùn)營、造價(jià)較低、性價(jià)比高等特點(diǎn)。”新能源空鐵項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師、西南交通大學(xué)首席教授翟婉明接受記者采訪時(shí)表示。

　　具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)

　　膨脹的汽車保有量，有限的城市道路資源，讓城市交通日益不堪重負(fù)。如何發(fā)揮我國軌道交通設(shè)計(jì)、研發(fā)和建造方面的優(yōu)勢(shì)，提升城市綜合交通運(yùn)行效率？

　　建立更加高效的立體化交通體系是可行辦法。專家表示，我國現(xiàn)存地鐵、輕軌、汽車等地下、地面的交通方式，如果用支柱將軌道支撐在空中，讓列車以懸掛的方式運(yùn)行，就能開辟一條空中列車通道。

　　為推動(dòng)空鐵項(xiàng)目的研發(fā)，四川中唐空鐵集團(tuán)發(fā)起并投資，西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室牽頭，聯(lián)合中國中車、中國中鐵、攀枝花鋼鐵公司等7家企業(yè)，組建成新能源空鐵產(chǎn)、學(xué)、研一體化協(xié)同項(xiàng)目平臺(tái)。現(xiàn)在，世界首條新能源空鐵試驗(yàn)線已在成都投入運(yùn)行。

　　據(jù)悉，這條空鐵試驗(yàn)線設(shè)計(jì)時(shí)速為60公里，單節(jié)車廂長18米，寬2.3米，定員120人。“試驗(yàn)線總長1461米，整個(gè)系統(tǒng)由乘客車站、正線軌道箱梁（含橋墩）、右線軌道箱梁（含橋墩）、彎道段（最小轉(zhuǎn)彎半徑30米）、上下坡段（最大坡度60‰）、客車車廂、靜調(diào)庫（充電裝置）、大功率鋰電池動(dòng)力包等單元組成。”參與軌道建設(shè)的中鐵寶橋集團(tuán)有限公司總工程師吉敏廷介紹到。

　　“這標(biāo)志著我國成為繼德國、日本之后第三個(gè)掌握懸掛式單軌交通技術(shù)的國家。”翟婉明表示。同時(shí)，由于這條試驗(yàn)線是世界上首次采用鋰電池包代替高壓電用于懸掛式列車牽引，我國對(duì)相關(guān)技術(shù)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這是我國軌道交通領(lǐng)域的重大創(chuàng)新。

　　運(yùn)營安全得到充分保障

　　遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，新能源空鐵列車就像在行人頭頂上運(yùn)行，這種新技術(shù)安全性和穩(wěn)定性可靠嗎？

　　對(duì)此，翟婉明介紹到，車輛行駛時(shí)始終封閉于箱形軌道梁內(nèi)部，不會(huì)發(fā)生脫軌事故，列車在空中專線上運(yùn)行也不會(huì)與其他物體碰撞，運(yùn)營安全得到充分保障。空鐵列車自今年9月底掛線后，經(jīng)過近2個(gè)月的調(diào)試運(yùn)行，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)都達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。

　　“站在車廂內(nèi)，視野極為開闊，但車廂內(nèi)的顛簸感覺還是比較明顯。”一名體驗(yàn)過新能源空鐵的乘客表示。

　　據(jù)了解，專家團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)在這條試驗(yàn)線上，對(duì)包括軌道系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)等在內(nèi)的整個(gè)空鐵運(yùn)行系統(tǒng)進(jìn)行全方位測(cè)試，嚴(yán)格檢驗(yàn)其技術(shù)可靠性。據(jù)專家介紹，目前來看最大的風(fēng)險(xiǎn)是空鐵在運(yùn)行中電能耗盡，為幫助乘客逃生疏散，車廂在緊急情況下可前后開窗，乘客可通過滑梯或簡易梯疏散，也可由另外一輛空鐵過來接走被困乘客，確保乘客安全疏散。

　　新能源空鐵有哪些優(yōu)勢(shì)

　　目前，新能源空鐵仍處在試驗(yàn)線上的技術(shù)檢驗(yàn)與優(yōu)化階段，未來如果大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，新能源空鐵有哪些優(yōu)勢(shì)？

　　對(duì)此，專家分析，相比地鐵、城市輕軌和磁懸浮列車，新能源空鐵的最大優(yōu)勢(shì)是適應(yīng)性廣泛，它最小轉(zhuǎn)彎半徑僅30米，這在城市軌道交通選線方面具有更大的靈活性，可以最大限度減少拆遷量。

　　在成本和效率方面，與修建地鐵動(dòng)輒大投入相比，新能源空鐵的軌道與梁柱采用工廠預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)組裝，施工簡便，對(duì)周圍影響小，建設(shè)周期更短。而且，由于列車采用電池牽引，可以在晚間用電低谷時(shí)存蓄電能，綠色環(huán)保。

　　不過，相對(duì)于地鐵來說，新能源空鐵在運(yùn)量等方面還有差距。“空鐵是眾多交通方式中的一種，是城市軌道交通的重要補(bǔ)充。”翟婉明表示，新能源空鐵作為現(xiàn)代新型交通工具，未來將在城鄉(xiāng)與城際之間的立體交通對(duì)接、中心城市交通樞紐一體化銜接、熱點(diǎn)旅游景區(qū)交通等領(lǐng)域具有廣闊市場(chǎng)。