雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。用這兩句詞來形容近些年來我國新能源汽車的發(fā)展歷程再合適不過。

數(shù)據(jù)顯示，2015年新能源汽車銷售33.1萬輛，同比增長3.4倍。其中，純電動汽車銷售24.7萬輛，同比增長4.5倍。2016年新能源汽車銷售50.7萬輛，同比增長53%。其中，純電動汽車銷售40.9萬輛，同比增長65.1%。2017年新能源汽車銷售77.7萬輛，同比增長53.3%。其中，純電動汽車銷售65.2萬輛，同比增長59.6%。2018年我國新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)到127萬輛和125.6萬輛，分別增長59.9%和61.7%，從規(guī)模和增速上看，均排在世界前列。

根據(jù)EVsales數(shù)據(jù)，2018年，全球新能源乘用車銷量突破200萬輛，達(dá)到歷史性的2018247輛，新能源汽車滲透率達(dá)到2.1%，可以說，2018年，是新能源汽車突飛猛進(jìn)的一年。

應(yīng)該看到，雖然新能源汽車占比在逐年增長，但與燃油汽車相比其絕對數(shù)量還少得多。據(jù)記者了解，消費(fèi)者對新能源汽車（主要是純電動車）主要有以下兩點(diǎn)不滿意，一是充電樁相對還較少，充電時(shí)間長。自己安裝，雖然用著方便，但在北京這樣的大城市，擁有自己的車位畢竟屬于少數(shù)，多數(shù)都停靠在路邊卻是不爭的事實(shí)。二是續(xù)航里程不夠長。出遠(yuǎn)門的話，一旦找不到充電樁，就會陷入麻煩狀況。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰認(rèn)為，電動汽車快速增長的基礎(chǔ)，是電動車的性價(jià)比和便利性要達(dá)到或超過燃油車。因此，除了技術(shù)進(jìn)步，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也必須跟上。

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年5月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁266231個(gè)，其中交流充電樁116761個(gè)、直流充電樁84174個(gè)、交直流一體充電樁65296個(gè)。2018年5月較2018年4月新增公共類充電樁4173個(gè)。從2017年6月到2018年5月，月均新增公共類充電樁約8273個(gè)。

無論是里程數(shù)還是充電樁數(shù)量，當(dāng)前都比前幾年取得了長足的進(jìn)步。據(jù)記者了解，當(dāng)前，我國新能源汽車乘用車主流車型的續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到300公里以上，與國際先進(jìn)水平同步。領(lǐng)先企業(yè)的動力電池單體的能量密度達(dá)到了每公斤2瓦時(shí)，價(jià)格達(dá)到了每瓦時(shí)1.2元人民幣。這兩個(gè)指標(biāo)比2012年分別提高了2倍，下降了70%。同時(shí)，充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)在穩(wěn)步推進(jìn)，公共場所、居民小區(qū)、單位內(nèi)部、高速公路等主要場所的覆蓋率都在大幅度提升，截止到2017年年底，全國共建成公共樁21.4萬個(gè)，同比增長了51%，保有量居全球首位，且新用戶私人樁的安裝率超過了80%。

工業(yè)和信息化部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇（2018）上就曾經(jīng)表示，當(dāng)前全國3.5∶1的車樁比，依然滿足不了消費(fèi)者充電的需求。隨著新能源汽車數(shù)量的持續(xù)增長，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題日益凸顯，整體規(guī)模仍顯滯后。2020年，我國規(guī)劃建設(shè)公共充電樁數(shù)量約50萬個(gè)，但是同2020年規(guī)劃中的200萬輛年產(chǎn)銷量和500萬輛保有量相比，充電樁數(shù)量仍然不相匹配，車樁比甚至有惡化的趨勢。此外，我國充電設(shè)施的布局也不夠合理，公共充電樁的使用率還不到15%，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成，依然存在著運(yùn)營企業(yè)盈利困難和消費(fèi)者反映充電價(jià)格偏高的雙向矛盾。

因此，未來，新能源汽車要想進(jìn)一步發(fā)展，充電樁建設(shè)和電池里程數(shù)是重要方向。在增加充電樁數(shù)量和提高電池里程數(shù)的同時(shí)，一些發(fā)展不平衡不充分的問題也要加以重視。例如在充電價(jià)格方面、接口統(tǒng)一方面也要進(jìn)一步提升空間，只有這樣，才能夠使得新能源汽車健康穩(wěn)定發(fā)展。