地補將有重大調整，“地補就不補車了”，地補的方向是“補電”。近日，備受汽車圈關注的新能源汽車退坡新政終于“水落石出”。

眾所周知，2019年是新能源車補貼新政實施的一年，補貼金額繼續退坡已成定局，但政策何時落地、補貼金額退坡幅度多少等問題至今未定。此前有消息稱，2019年新能源車補貼退坡將達50%。此外，也有傳聞稱，2019年新能源補貼退坡幅度50%，在過渡期3個月內，補貼退坡幅度為30%。但最終的方案究竟如何，一直是撲朔迷離。

近日，中國汽車工業協會常務副會長董揚在接受國內媒體采訪時，對于新能源補貼政策的細節進行了回應。他表示，新能源汽車的補貼政策很快就要出爐，而地補將有重大調整，“地補就不補車了”，其表示，地補的方向是“補電”。

與此同時，他分析認為，隨著補貼政策的調整，中國電動車不會朝著低速方向發展?！耙粗袊碾妱榆嚭驼l比，和（外資）同檔次的汽油車比，我們的成本是偏高些，但是如果你和同檔次的電動車比，中國電動車成本并不高。例如跟特斯拉比，跟日產的聆風比，跟寶馬i8比，那中國電動車并不見得就貴。”

此外，他強調，補貼政策的調整，將有利于電動車競爭進一步回歸市場。董揚表示：“在沒有補貼之后，新能源汽車將回歸到市場，那些片面追求續航里程，造成高成本、高價格的這部分產品，就會減少。當然也不完全沒有，企業也會推出一些長里程、高檔次的產品，但是消費市場更多是追求續駛里程和價格比的，里程短一點，比如說200公里左右，但是價格低一點的產品，這也很可能?！?/p>

董揚的此番分析，與此前汽車圈傳聞的補貼新政將讓“盲目追求高續航、高能量密度的市場風氣回歸理性”不謀而合。

現行的新能源補貼政策以高續航、高能量密度作為衡量標準，導致了市場上大批高續航里程車型的誕生。這本是基于政策和消費市場需求而產生的好的現象，而目前的新能源電池技術卻無法兼顧安全性和高續航性能，導致了諸多安全事故的發生。

正是因為如此，究竟多長的續航里程才是符合消費需求的問題再一次被熱切討論。即將頒布的新能源補貼新政在履行補貼進一步退坡的承諾時，是否會重新審視新能源的續航和安全問題呢？從行業傳言和業內專家發言的蛛絲馬跡中，或許能找到答案。